Stromversorgung Marine – vom Erzeuger bis zur Batterie durchdacht
Die Stromversorgung an Bord ist keine Ansammlung von Geräten, sondern eine Kette: Ein Erzeuger bringt Energie ins Bordnetz, eine Verteilung führt sie zur richtigen Batterie, ein Speicher hält sie vor, ein Wandler macht daraus die Spannung, die dein Verbraucher braucht. Passt ein Glied dieser Kette nicht – zu kleine Lichtmaschine, falsche Ladekennlinie, unpassende Verteilung – merkst du das meist nicht am Gerät, sondern an der Batterie, die früher ausfällt als erwartet. In dieser Kategorie findest du die Komponenten dieser Kette für Yachten und Sportboote. philippi entwickelt und fertigt einen Teil davon im eigenen Werk in Deutschland; ergänzend führen wir bewährte Sortimentsmarken für jede Bordnetzstufe.
Batterien Der Speicher bestimmt, wie lange du ohne Landstrom auskommst. Im Sortiment sind Lithium-Batterien der Marken BullTron (z. B. LI185B200-12-P, LI320B200-12-P, LI460B300-12-P für 12 V und LI230B200-24-P für 24 V), SuperB (SB 12V105E NOMADA, SB 12V150E EPSILON, SB 12V210E NOMIA), die MLI Ultra von Mastervolt sowie die 48-V-Batterie LB48/105 von EP-Technologies. Diese Batterien sind Sortimentsmarken, keine philippi-Eigenfertigung. Entscheidend ist die Abstimmung: Das Ladegerät muss die Kennlinie des Batterietyps beherrschen – die philippi-ACE-Ladegeräte sind für Nass-, GEL-, AGM-, Blei-Kalzium- und LiFePO4-Batterien ausgelegt.
Batterie-Ladegeräte Am Steg lädt das Landstrom-Ladegerät. Die ACE-Baureihe von philippi entsteht im eigenen Werk und deckt 12-V-Bordnetze mit ACE 12/30, ACE 12/44, ACE 12/64 und dem High-Power-Modell ACE 12/90 ab, 24-V-Netze mit ACE 24/25 und ACE 24/30. Ein ACE 12/90 liefert 90 A und ist für Bordnetze mit 300 bis 900 Ah empfohlener Batteriekapazität gedacht; es lädt über drei unabhängige Ausgänge – etwa Starter-, Verbraucher- und Bugbatterie – mit jeweils dem vollen Ladestrom. Der Eingangsspannungsbereich von 90 bis 265 V AC erlaubt den Betrieb an unterschiedlichen Landstromnetzen und an Bordgeneratoren, die Ladekennlinie ist als IU oder IUoU wählbar. Die Fernanzeigen F-ACE und FAL bringen den Ladezustand an den Navigationsplatz, das ACE-T-Kabel bzw. ACE-T-Kabel HPO bindet das Gerät in das philippi-P-BUS-Netzwerk ein. Ergänzend führen wir Ladegeräte von Cristec, Mastervolt (ChargeMaster Plus) und Blue Sea Systems (BatteryLink BS 7607).
Ladebooster Ein Ladebooster hebt die Lichtmaschinenspannung so an, dass die Verbraucherbatterie auch bei langen Leitungen und modernen Motormanagements wirklich vollgeladen wird – bei Lithium meist unverzichtbar. Verfügbar sind die Cristec-Modelle DCB 12V und DCB 24V sowie DCE 36V und DCE 48V für höhervoltige Bordnetze.
Hochleistungs-Lichtmaschinen Wer unter Motor viel Energie nachladen will, ersetzt die Serienlichtmaschine. Von Balmar gibt es die XT-Serie und die Serie 94 in 12 V mit 100 A, 120 A, 170 A, 210 A und 250 A sowie in 24 V mit 70 A, 90 A und 140 A – mit Varianten für Volvo- und Yanmar-Motoren (u. a. Volvo D1/D2, Yanmar 6LY und CommonRail), Single- und Doppelfuß. Dazu gehören die externen Regler ARS-5, MC 618 (12 V) und MC 624 (24 V), der Ausgleichsregler CFII sowie motorspezifische Riemenscheiben-Sets, Riemenspanner und Justierarm. Von Mastervolt kommen die Lichtmaschinen Alpha Pro III und Alpha 24/150 MB. Balmar und Mastervolt sind Sortimentsmarken.
Ladestromverteilung Sie entscheidet, welche Batterie wann Ladung bekommt. Das philippi-Trennrelais VHR 200 aus eigener Fertigung schaltet spannungsabhängig und zeitverzögert: Liegt eine Batterie 30 Sekunden über der Einschaltspannung, verbindet es beide Kreise; fällt die Spannung 10 Sekunden unter die Ausschaltschwelle, trennt es wieder. Es erkennt selbst, ob es in einem 12-V- oder 24-V-Netz sitzt, ist für Batteriegruppen über 200 Ah ausgelegt und bietet eine Not-Start-Funktion. Ergänzend gibt es Trennrelais von Blue Sea Systems (ACR 12/24, ML 500A 12V ACR auch mit Handbetätigung, ACR Mini, Add-A-Battery-Kits), den Ladestrombegrenzer RCB ADJ von Cristec und den Ladestromverteiler RCE von Studer. Für in Reihe geschaltete Blei-Batterien gleicht der philippi-Ladungsausgleicher BLA Spannungsdifferenzen ab 10 mV aus – ein Modul pro 24-V-Block, zwei für 36 V, drei für 48 V; für Lithium ist er nicht geeignet.
Solarregler Solar deckt die Grundlast an der Boje; für die Regelung stehen der Solarladeregler VT von Studer und der Solar ChargeMaster von Mastervolt bereit. Solarmodule selbst sind in dieser Kategorie nicht geführt.
Spannungswandler DC/DC DC/DC-Wandler erzeugen aus der Bordspannung eine zweite, stabile Gleichspannung – für 24-V-Geräte im 12-V-Netz, für empfindliche Elektronik oder 48-V-Systeme. Im Sortiment sind die Alfatronix-Wandler DD 12-24, DD 48/12, DDi 12-12/DDi 24-24, PV i und PV S, der Mac Plus CZone von Mastervolt und die Serie DCW von Cristec.
Wechselrichter und Kombi-Wechselrichter Reine Sinus-Wechselrichter machen 230 V aus der Batterie: von Studer die AJ 275, AJ 500/600, AJ 1000/1300 und AJ 2100/2400, von Mastervolt die Mass Sine. Kombi-Geräte vereinen Wechselrichter, Ladegerät und Netzumschaltung in einem Gehäuse – die Studer-Serien XTM und XTH sowie die Mass Combi Ultra von Mastervolt. Dazu gehören Bedienteile wie die Fernbedienungen RCC-02 und RCC-03, der Batterietemperaturfühler BTS 01 und die philippi-Fernsteuerung FB-AJ.
AC-Generatoren Wenn Solar und Lichtmaschine nicht reichen, erzeugt ein Generator Strom unabhängig vom Landstrom. Von Fischer Panda gibt es Panda 5000i PMS, Panda 5000i Neo PMS, Panda 8000i PMS, Panda 10000i PMS und den DC-Generator Panda AGT-DC 4000-12V PMS.
Überwachung und Zubehör Nachprüfbar wird die Auslegung mit dem philippi-Batterie-Monitor BLS (2,4-Zoll-Display) und dem Temperatursensor TEMP-AL; dazu kommen Kabelsatz KS und die philippi-KFZ-Relais 40 A und 70 A.
Du bist dir nicht sicher, wie die Kette an deinem Boot zusammenpasst – welcher Ladestrom, welche Batteriekapazität, welche Verteilung? Unser Team plant das Bordnetz mit dir durch – von der ersten Skizze bis zur fertigen Anlage. Werften unterstützen wir bei der Serienauslegung.
FAQ
Wie groß muss meine Bordbatterie sein? Rechne zuerst deinen Tagesverbrauch in Amperestunden aus – alle Verbraucher mit Stromaufnahme und geschätzter Laufzeit pro Tag. Multipliziere das mit den Tagen, die du ohne Nachladen auskommen willst, und berücksichtige die nutzbare Entladetiefe deines Batterietyps. Aus dieser Zahl folgt dann auch die passende Ladeleistung. Wenn du unsicher bist, rechnen wir die Bilanz gemeinsam durch.
Welchen Ladestrom braucht mein Ladegerät? Der Ladestrom richtet sich nach der installierten Batteriekapazität und danach, wie schnell du wieder voll sein willst. Die philippi-Ladegeräte nennen dafür jeweils einen empfohlenen Kapazitätsbereich – beim ACE 12/90 sind es 300 bis 900 Ah bei 90 A Ladestrom. Für kleinere Bänke sind die Modelle ACE 12/30, 12/44 oder 12/64 vorgesehen.
Brauche ich einen Ladebooster für Lithium-Batterien? In der Regel ja. Die Lichtmaschine allein liefert oft nicht die Spannung und Regelung, die eine LiFePO4-Batterie zum Vollladen braucht, und langes Kabel plus Spannungsabfall verschärfen das. Ein Ladebooster wie die Cristec DCB 12V oder DCB 24V setzt eine definierte Ladespannung dahinter.
Was ist der Unterschied zwischen Trennrelais und Ladestromverteiler? Ein Trennrelais verbindet zwei Batteriekreise, sobald geladen wird, und trennt sie danach wieder – so kann die Verbraucherseite die Starterbatterie nicht leerziehen. Ein Ladestromverteiler verteilt den Ladestrom einer Quelle gezielt auf mehrere Batteriegruppen. Beides findest du in dieser Kategorie, unter anderem das philippi VHR 200 für Gruppen über 200 Ah.
Wann lohnt sich eine Hochleistungs-Lichtmaschine? Wenn du unter Motor viel Energie in kurzer Zeit nachladen willst und die Serienlichtmaschine dafür zu klein oder zu einfach geregelt ist. Balmar bietet Varianten für Volvo- und Yanmar-Motoren mit 12 V bis 250 A und 24 V bis 140 A, jeweils mit externem Regler wie ARS-5, MC 618 oder MC 624. Entscheidend ist, dass Motorabgang, Riemenscheibe und Fußmaß passen.
Wann brauche ich einen Generator und wann reicht ein Kombi-Wechselrichter? Ein Kombi-Wechselrichter wie XTM, XTH oder Mass Combi Ultra macht aus der Batterie 230 V und lädt am Landstrom – die Energie muss aber vorher in die Batterie. Ein AC-Generator wie die Fischer-Panda-Panda-Reihe erzeugt sie selbst und ist sinnvoll, wenn du längere Zeit autark hohe Dauerlasten fährst.
