Surveiller et commuter à bord
P-BUS : le système de bord de philippi
Le P-BUS est un réseau de communication basé sur le bus CAN, que philippi a adapté aux exigences de l’alimentation électrique et de la surveillance des batteries. Batteries, réservoirs, températures, sources de charge, installation AC et consommateurs sont réunis sur un ou plusieurs moniteurs système – et peuvent aussi y être commutés.
Comment le P-BUS est structuré
Au centre se trouvent les moniteurs système PSL et PSM 3. Ils affichent toutes les données transmises par le P-BUS et servent en même temps de pupitre de commande. Plusieurs moniteurs peuvent être installés à différents endroits à bord et interrogés indépendamment les uns des autres.
Surveiller
Shunt SHX pour la batterie, interface réservoir CMT 3, interface température TPC 4, module relais CMR pour la pompe de cale.
Énergie
Chargeurs ACE, boosters de charge DCB, régulateurs solaires SCE et onduleurs DCW transmettent directement leurs données ; tout le reste est mesuré par le shunt SHX-L (DC) ou l’interface CAV (AC).
Commuter
Coupe-batteries via le disjoncteur FHC 265 et l’interface TSC, circuits consommateurs via les modules relais CMR – avec variation pour les éclairages LED.
Communication
Passerelle CBN vers NMEA 2000, interfaces vers Studer Xtender, Mastervolt et SuperB, Smart Interface pour l’application philippi.
Câblage et configuration
- Connecteurs M12 : depuis 2013, philippi relie les composants P-BUS avec le système M12 étanche (DeviceNet). Chaque interface est livrée avec un câble adaptateur en T ; seuls les câbles de liaison entre les appareils sont nécessaires.
- Configuration sur le moniteur : après l’installation, les appareils sont déclarés une seule fois sur le moniteur système. Aucun logiciel de configuration ni PC n’est nécessaire.
- Mode économie d’énergie : lorsque tous les moniteurs système sont en veille ou éteints, les composants raccordés passent également en mode économie d’énergie.
- Système ouvert : l’installation commence avec un seul shunt SHX et évolue jusqu’au réseau de bord à commutation numérique, sans que les composants existants deviennent obsolètes.
Important : le P-BUS n’est pas un système certifié NMEA 2000. Il utilise les mêmes câbles, mais ne doit être couplé à un réseau NMEA 2000 que via la passerelle NMEA 2000 CBN.
Les composants P-BUS en un coup d’œil
| Composant | Fonction | Caractéristiques techniques |
|---|---|---|
| Moniteur système PSL | Affichage et commande centralisés | Écran tactile 5", 8–32 V DC, 90 mA (veille 10 mA), découpe 140 × 85 mm |
| Moniteur système PSL plus | comme PSL, avec interface réservoir intégrée | 4 sondes de réservoir et 2 capteurs de température directement sur le moniteur |
| Moniteur système PSM 3 | Affichage et commande centralisés | Écran tactile 3,5", 8–64 V DC, 60 mA (veille 2 mA), découpe 88 × 88 mm |
| Shunt de gestion de batterie SHX 348 | Courant, tension, capacité de la batterie | 300 A (600 A 1 min, 1500 A 0,5 s), 8–64 V, goujon M8 |
| Shunt de gestion de batterie SHX 648 | pour des courants plus élevés | 600 A (800 A 1 min, 2500 A 0,5 s), 8–64 V, goujon M16 |
| Shunt de mesure SHX-L 300 | Source de charge ou consommateur sans P-BUS | 300 A, 8–32 V, goujon M8 |
| Interface réservoir CMT 3 | jusqu’à 4 sondes de réservoir | 10–180 Ω, 240–33 Ω, 4–20 mA, 0–5 V, ultrason, débit |
| Interface température TPC 4 | jusqu’à 4 capteurs de température | Temp-BT ou Temp-HT, jusqu’à quatre TPC 4 par P-BUS |
| Interface AC CAV | une phase AC 230 V / 50 Hz | 16 A en interne, 100 A avec transformateur de courant WAC 100 |
| Modules relais CMR | Commuter, varier et surveiller les consommateurs | 2 à 8 canaux, 10 A ou 30 A par canal, uni- ou bipolaire, mode de secours |
| Disjoncteur FHC 265 | coupe-batterie télécommandé | 12 + 24 V, 260 A en continu, protection contre la décharge profonde réglable ; version bipolaire 2 × 260 A |
| Interface coupe-batterie TSC | commande le sectionneur FBR 500 | pour des courants permanents jusqu’à 500 A |
| Passerelle NMEA 2000 CBN | Données P-BUS pour traceurs de cartes | PGN 127501, 127505, 127506, 127508, 127744, 127747, 127750 |
À voir aussi : PCU Control Unit · Commutation numérique · Académie : le réseau de bord connecté
Moniteur système P-BUS PSL
Moniteur système P-BUS PSL Plus
Moniteur système P-BUS PSM3
P-Bus Gestion de batterie Shunt SHX 348
P-Bus batterie gestion shunt SHX 648
P-Bus Energy Shunt SHX 300-L
Interface de réservoir P-Bus CMT3
Interface de température P-Bus TPC 4
Module relais P-Bus CMR 411 S
Module relais P-Bus CMR 811 S
Module de relais P-Bus CMR 431 S
Module relais P-Bus CMR 412 S
Module relais P-Bus CMR 232 S
Disjoncteur de bus P télécommandé FHC 265
Disjoncteur bipolaire FHC 265 à bus P télécommandé
Interface de l'interrupteur principal P-Bus TSC
Interface de bus P-Bus-Masterbus CMB
Interface P-Bus-SuperB CBO-SB
Pont P-BUS-Studer XCOM-CAN
Câble M12-PBUS
Questions fréquentes sur le P-BUS
Qu’est-ce que le P-BUS ?
Le P-BUS est un réseau de communication basé sur le bus CAN, développé par philippi pour l’alimentation électrique et la surveillance des batteries à bord. Moniteurs, shunts, interfaces et modules de commutation y échangent leurs données. Comme le réseau fonctionne en permanence, il est conçu pour une faible consommation propre : lorsque tous les moniteurs sont en veille, les appareils raccordés passent aussi en mode économie d’énergie.
Le P-BUS est-il compatible NMEA 2000 ?
Le P-BUS utilise les mêmes connecteurs M12 que NMEA 2000, les câbles NMEA 2000 conviennent donc aussi. Ce n’est toutefois pas un système certifié NMEA 2000 et il ne doit pas être raccordé directement à un réseau NMEA 2000. Le couplage se fait via la passerelle NMEA 2000 CBN, qui convertit les données batterie, réservoir, commutation et AC pour les traceurs de cartes.
Faut-il un ordinateur pour la configuration ?
Non. Les appareils P-BUS sont déclarés et configurés directement sur un moniteur système PSM 3 ou PSL ; aucun PC supplémentaire n’est nécessaire. Après l’installation, les appareils raccordés sont déclarés une fois. Les réglages comme la taille du réservoir, le type de capteur, les seuils d’alarme ou la protection contre la décharge profonde se font ensuite aussi sur le moniteur.
Par quoi commencer avec le P-BUS ?
La plus petite configuration judicieuse est un moniteur système avec un shunt de gestion de batterie SHX. Avec une interface réservoir CMT 3 en plus, les fonctions de base pour la batterie et les réservoirs sont disponibles. Température, surveillance AC, coupe-batteries et commutation numérique peuvent être ajoutés plus tard sans remplacer les composants existants.
Quels appareils d’autres fabricants peuvent être intégrés ?
Des interfaces dédiées intègrent les données d’autres systèmes au P-BUS : Studer Xtender via la passerelle XCOM-CAN, les appareils Mastervolt via l’interface CMB, les batteries SuperB via l’interface CBO-SB et les onduleurs-chargeurs Victron via la Smart Interface. Les sources et consommateurs sans raccordement P-BUS sont mesurés par le shunt SHX-L ou l’interface AC CAV.
Que se passe-t-il si le P-BUS tombe en panne ?
Les modules de commutation CMR disposent d’un mode de secours intégré : chaque sortie peut être pontée en déplaçant le fusible ou le disjoncteur et reste protégée. Pour les coupe-batteries télécommandés, philippi recommande en outre un bouton de commande afin de pouvoir les actionner indépendamment du P-BUS.
Caractéristiques techniques selon le catalogue philippi n° 26, chapitre P-BUS (p. 26–37).
