P-Bus Gestion de batterie Shunt SHX 348

Le shunt de gestion de batterie P-Bus SHX 348 de philippi est un shunt numérique destiné au réseau de bord P-BUS des yachts, camping-cars et véhicules tout-terrain. Il s'installe sur le câble négatif de la batterie et enregistre le courant, la tension et la capacité sur toute la plage de 10 mA à 300 A avec une précision de ±0,5 % — la base de toute surveillance de batterie fiable.

• Détecte les courants de repos à partir de 10 mA, rendant visibles les consommateurs insidieux qui vident une batterie sur plusieurs semaines
• Précision de ±0,5 % sur toute la plage de mesure — et non seulement sur la partie supérieure
• Mesure directe de la tension de la batterie de démarrage sans shunt supplémentaire
• Saisie de la température de la batterie directement sur le shunt via le capteur de température TEMP-BT
• Connexion P-BUS isolée galvaniquement — permet également de surveiller des groupes de batteries isolés du réseau de bord

Résolution et précision : la vraie différence

La valeur d'un shunt réside dans son plus petit courant mesurable de manière fiable. Le philippi SHX 348 commence à 10 mA — et c'est précisément là que se trouvent les problèmes difficiles à identifier. Un appareil oublié avec un courant de repos de 30 mA consomme environ 0,7 ampère-heure par jour et cinq par semaine. Un shunt qui ne mesure qu'à partir d'un ampère environ ne verra rien de tout cela ; la batterie sera pourtant vide.

La deuxième moitié est la précision de ±0,5 %, et ce sur l'intégralité de la plage de mesure — du courant de repos en milliampères au courant de démarrage de l'onduleur. C'est la condition nécessaire pour qu'un bilan en ampères-heures soit correct sur plusieurs jours : pour un indicateur d'état de charge, les erreurs de mesure s'additionnent, car chaque valeur mesurée entre dans un calcul continu. Un shunt qui n'est précis que pour les courants élevés fournit un affichage qui dérive lentement en fonctionnement au repos.

Batterie de démarrage et température — sans second shunt

La tension de la batterie de démarrage peut être mesurée directement sur le SHX 348 ; un second shunt n'est pas nécessaire pour cela. Cela couvre le cas de panne le plus fréquent : une batterie de démarrage qui n'est plus rechargée pendant des semaines parce que le relais de couplage ou le chargeur DC/DC ne fonctionne plus. Un second shunt n'est requis que si vous souhaitez également un bilan énergétique complet avec état de charge pour la deuxième batterie.

De même, la température de la batterie est saisie directement sur le shunt : le capteur de température TEMP-BT est raccordé au SHX 348, et la température apparaît sur le moniteur système en plus du courant, de la tension et de la capacité. Une interface de température séparée n'est pas nécessaire.

Installation et raccordement

Le philippi SHX 348 s'installe sur le câble négatif de la batterie et transmet ses valeurs en continu au réseau P-BUS ; il calcule la capacité actuelle de la batterie à partir du courant et de la tension, représentée en couleur dans le symbole de batterie du moniteur système. L'alimentation électrique s'effectue via le câble de mesure de tension existant — aucun câble d'alimentation supplémentaire n'est nécessaire. Le raccordement de puissance s'effectue via un boulon de connexion M8, et la connexion P-BUS via un connecteur M12.

Pour les installations avec des courants plus élevés ou des consommateurs puissants, le modèle SHX 648, de même conception mais plus performant, est disponible.

Compatibilité

Le SHX 348 fonctionne avec les moniteurs système P-BUS PSM3, PSL et PSL Plus ainsi qu'avec tous les autres composants P-BUS du système de bord philippi. Pour la mesure de température, le capteur TEMP-BT est raccordé directement au shunt. Si vous souhaitez également mesurer le rendement d'une source de charge ou la consommation d'un appareil individuel, le shunt énergétique SHX 300-L vient compléter le système.

Questions fréquentes

Quelle est la précision de mesure du SHX 348 ?

De ±0,5 % sur toute la plage de mesure de 10 mA à 300 A. Les deux éléments sont décisifs : la limite inférieure fine qui rend les courants de repos visibles, et la précision constante sans laquelle un indicateur d'état de charge dériverait sur plusieurs jours.

Pourquoi une mesure à partir de 10 mA est-elle importante ?

Parce que les courants de repos se situent dans cet ordre de grandeur. Un appareil avec 30 mA soustrait environ 0,7 ampère-heure par jour à la batterie — invisible pour les appareils à résolution grossière, mais perceptible après une semaine.

Ai-je besoin d'un second shunt pour la batterie de démarrage ?

Non. La tension de la batterie de démarrage peut être mesurée directement sur le SHX 348. Un second shunt n'est nécessaire que si vous souhaitez également un bilan énergétique complet avec état de charge pour la deuxième batterie.

Puis-je également mesurer la température de la batterie ?

Oui, via le capteur de température TEMP-BT raccordé directement au SHX 348. La température apparaît sur le moniteur système en plus du courant, de la tension et de la capacité ; une interface de température séparée n'est pas requise.

Puis-je surveiller une batterie séparée du réseau de bord ?

Oui. La connexion P-BUS isolée galvaniquement permet de surveiller des groupes de batteries isolés, par exemple une batterie de secours pour les installations radio.

Ai-je besoin d'un câble d'alimentation supplémentaire ?

Non, l'alimentation électrique s'effectue via le câble de mesure de tension existant.

Quelle peut être l'intensité du courant à court terme ?

À court terme, 600 A pendant 1 minute ou 1500 A pendant 0,5 seconde sont autorisés, avec un courant continu de 300 A.

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