Boosters de charge – charge batterie à batterie pendant la conduite
Un booster de charge recharge la batterie de cellule ou de servitude à partir de l’alternateur pendant la conduite – avec sa propre courbe de charge adaptée au type de batterie. Il compense les pertes de tension sur les longs câbles et garantit une batterie de bord pleine, même sur les véhicules modernes à alternateur régulé.
En bref : le booster se place entre la batterie de démarrage et la batterie de cellule et fonctionne comme un chargeur alimenté par l’alternateur. C’est la bonne solution pour les batteries lithium et les véhicules Euro 5/6 ; un simple relais de couplage ne suffit généralement pas.
Les modèles
Boosters de charge DCB 12V et DCB 24V, DCE 36V et DCE 48V
- Entrée 12 V (DCB 12V), 24 V (DCB 24V), 36 V (DCE 36V) ou 48 V (DCE 48V) ; sortie 12, 24, 36 ou 48 V selon la version
- Courbe de charge en trois étapes, réglable pour plomb-acide, gel, AGM et lithium
- Limitation de courant adaptée à la section de câble existante
- Démarrage progressif qui ménage la courroie
- Fonctionnement sans ventilateur
- Mode alimentation, même sans batterie en sortie
- Intégration au système P-BUS via le câble ACE-T HPO
Mastervolt Mac Plus CZone
Convertisseur CC/CC isolé galvaniquement avec fonction de charge : produit une sortie stable de 12 V jusqu’à 50 A (750 W) à partir de réseaux 12, 24 ou 48 V, conçu pour les alternateurs Euro 5/6.
Booster de charge ou relais de couplage ?
| Situation | Recommandation |
|---|
| Batterie de cellule lithium | Booster de charge |
| Véhicule Euro 5/6 à alternateur régulé | Booster de charge |
| Câble long entre batterie de démarrage et de cellule | Booster de charge |
| Plomb/AGM, véhicule ancien, câble court | Un relais de couplage suffit souvent |
| Tensions différentes (p. ex. véhicule 24 V, cellule 12 V) | Booster avec tension d’entrée/sortie adaptée |
L’article de l’Académie Booster de charge ou relais de couplage explique comment combiner les sources de charge.
Questions fréquentes sur les boosters de charge
Quand ai-je besoin d’un booster de charge ?
Les véhicules modernes Euro 5 ou Euro 6 ont généralement un alternateur régulé qui abaisse sa tension dès que la batterie de démarrage est pleine. Un simple relais de couplage ne charge alors la batterie de cellule que partiellement. Un booster élève la tension et charge avec sa propre courbe, de sorte que la batterie de bord se remplit quand même.
Quelle différence entre booster de charge et relais de couplage ?
Un relais de couplage relie simplement les batteries et transmet la tension de l’alternateur telle quelle. Un booster est un chargeur entre batterie de démarrage et batterie de cellule : il compense les pertes de tension sur les longs câbles et charge selon une courbe en trois étapes adaptée au type de batterie. Pour le lithium, c’est donc en règle générale le bon choix.
Les boosters conviennent-ils aux batteries lithium ?
Oui. Les boosters DCB et DCE disposent de courbes réglables pour batteries plomb-acide, gel, AGM et lithium. Le courant de charge peut en outre être limité pour s’adapter à la section de câble existante et à la capacité de l’alternateur. Vérifiez aussi les indications de charge du fabricant de la batterie.
Quel modèle pour mon véhicule ?
Les DCB 12V et DCB 24V fonctionnent sur une batterie de démarrage 12 ou 24 V, les DCE 36V et DCE 48V sur des systèmes 36 et 48 V. En sortie, selon la version, ils chargent des batteries de bord de 12, 24, 36 ou 48 V. La combinaison nécessaire dépend de la tension des batteries de démarrage et de cellule.
Le booster peut-il être intégré au système P-BUS ?
Oui. Le booster s’intègre au système P-BUS via le câble ACE-T HPO. Courant, tension et phase de charge s’affichent alors sur les moniteurs système philippi, où les réglages peuvent être adaptés. Booster, chargeur de quai et état de batterie apparaissent ainsi sur un seul écran.
