Batteries et stockage
Batterie LiFePO4 pour bateau.
Convertir, charger, surveiller.
Une batterie LiFePO4 apporte à bord plus d’énergie utilisable pour un poids inférieur au plomb ou à l’AGM. Pour que le réseau de bord convienne à la batterie lithium, le chargeur, l’alternateur, la protection et la surveillance doivent suivre. philippi fournit pour cela les batteries BullTron Polar avec chauffage et les composants adaptés depuis Remseck am Neckar.
Recharge jusqu’à −30 °C avec chauffage (Polar).
6 à 540 Ah en 12 V et 24 V.
P-BUS Valeurs directement sur la PCU.
Calculateur de capacité
Quelle taille de batterie vous faut-il ? Calculé en une minute.
Saisissez vos consommateurs. Le calculateur indique la capacité nécessaire et les batteries BullTron Polar adaptées, prêtes à commander.
Vos consommateurs
Une ligne par consommateur : intensité en ampères et durée réelle de fonctionnement par jour.
Il vous faut environ
– Ah
Capacité nominale d’un parc LiFePO4, avec 25 % de réserve et 80 % de profondeur de décharge.
Batteries adaptées
Plusieurs batteries : uniquement des modèles identiques, en parallèle selon la fiche technique.
Méthode de calcul
Produits adaptés. Batterie, recharge, protection.
Une solution complète. Moins de pièces, moins de questions.
Ce qu’il faut remplacer en passant au lithium
- Chargeur : il doit disposer d’une courbe de charge LiFePO4. Les chargeurs ACE de philippi sont conçus pour les batteries humides, GEL, AGM, plomb-calcium et LiFePO4.
- Alternateur : seul, il ne fournit souvent pas la tension et la régulation nécessaires pour charger complètement une batterie LiFePO4, et le fort courant de charge d’un parc lithium peut le surcharger. Un chargeur booster impose une tension de charge définie et un courant de charge limité.
- Protection : un fusible principal se place directement sur la borne, voir protection fort courant, avec un coupe-batterie.
- Surveillance : l’état de charge et les tensions de cellules doivent être visibles sans ouvrir la batterie.
L’article Passer de l’AGM au lithium détaille ce qu’il faut remplacer.
Charger par temps froid : Polar avec chauffage
Les batteries BullTron Polar disposent d’un chauffage intégré jusqu’à 10 A ou 150 W. Il démarre sous 0 °C dès qu’un courant de charge est présent et réchauffe directement les cellules. Selon le fabricant, la batterie se charge ainsi jusqu’à −30 °C. Sans courant de charge, le chauffage reste éteint et ne sollicite pas la batterie pendant l’hivernage.
Trouver la bonne capacité
La capacité dépend de votre consommation quotidienne et du nombre de jours sans recharge souhaité. Le bilan des consommateurs et le calculateur de capacité vous guident pas à pas. Tous les modèles BullTron avec tension, capacité, dimensions et poids figurent dans l’aperçu batteries LiFePO4 BullTron.
Surveiller dans le réseau de bord philippi
Toutes les batteries BullTron Polar s’intègrent au système P-BUS de philippi. La Control Unit PCU affiche alors l’état de charge, la tension, le courant, les tensions de cellules et la température, avec les réservoirs et les consommateurs. Un shunt supplémentaire n’est pas nécessaire pour cette batterie, voir Intégrer une batterie BullTron directement au P-Bus.
Questions fréquentes. Réponses courtes.
Puis-je simplement remplacer ma batterie AGM à bord par une LiFePO4 ?
La batterie elle-même tient souvent dans le même logement, mais le réseau de bord autour doit suivre. Vérifiez que votre chargeur dispose d’une courbe LiFePO4, comment l’alternateur charge et que le fusible principal se trouve sur la borne. Pour le dimensionnement de votre bateau, philippi à Remseck vous conseille au +49 7146 87 44 0.
Ai-je besoin d’un chargeur booster pour la batterie lithium à bord ?
En règle générale, oui. L’alternateur seul ne fournit souvent pas la tension et la régulation nécessaires pour charger complètement une batterie LiFePO4, et les câbles longs avec leur chute de tension aggravent le problème. De plus, le fort courant de charge d’un parc lithium peut surcharger l’alternateur. Un chargeur booster impose une tension et un courant de charge définis.
Puis-je charger la batterie à bord en hiver ?
Avec une batterie BullTron Polar, oui. Le chauffage intégré démarre sous 0 °C dès qu’un courant de charge est présent et réchauffe les cellules avec jusqu’à 150 W. Selon le fabricant, la batterie se charge ainsi jusqu’à −30 °C. Sans courant de charge, le chauffage reste éteint et ne sollicite pas la batterie pendant l’immobilisation ou l’hivernage.
Comment voir l’état de charge de la batterie lithium ?
Les batteries BullTron affichent l’état de charge et les tensions de cellules dans l’application BullTron via Bluetooth et Wi-Fi. Dans le réseau de bord philippi, cela passe aussi par le P-BUS : la Control Unit PCU affiche alors l’état de charge, la tension, le courant, les tensions de cellules et la température de la batterie, avec les réservoirs et les consommateurs, sans shunt supplémentaire.
Académie
Pour aller plus loin. Dans l’Académie philippi.
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Conseil
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