Ajout d'un système de surveillance du réseau de bord

Une installation ancienne est généralement équipée d'un voltmètre et rien d'autre. Cela permet de voir que quelque chose ne va pas, mais pas quoi. La première étape, et la plus importante, lors d'une modernisation est donc toujours la même : un shunt sur la ligne négative du parc de batteries de servitude.

Pourquoi la tension seule ne suffit pas

La tension de repos d'une batterie au plomb permet de tirer une conclusion approximative sur l'état de charge, mais seulement au repos, c'est-à-dire après plusieurs heures sans charge ni décharge. En fonctionnement, elle fluctue avec chaque consommateur qui s'allume ou s'éteint.

Pour le lithium, la pertinence est encore moindre : la courbe de décharge est presque plate sur une longue plage. Il n'y a que quelques dixièmes de volt entre 80 et 20 pour cent d'état de charge. Celui qui veut en déduire une autonomie restante fait une estimation.

L'alternative est le bilan énergétique : un shunt mesure le courant entrant et sortant du parc de batteries, et un calculateur compte les ampères-heures. Il en résulte les valeurs qui aident réellement en fonctionnement : état de charge en pourcentage, ampères-heures consommés, autonomie restante selon la consommation actuelle.

L'ordre lors de la modernisation

L'étape 1 apporte le plus grand gain de connaissances et coûte le moins cher. Tout ce qui suit répond à des questions qui ne se posent qu'une fois l'étape 1 réalisée.

Où placer le shunt

Le shunt doit être placé sur la ligne négative du parc de batteries, de telle sorte que chaque courant le traverse — tous les consommateurs et toutes les sources de charge. Rien ne doit être branché entre la borne négative de la batterie et le shunt.

C'est là que la plupart des modernisations échouent. Dans une installation qui a évolué, plusieurs câbles sont souvent suspendus du côté négatif de la batterie : la masse principale, le moteur, un consommateur individuel branché directement par quelqu'un. Tout ce qui reste à la borne de la batterie au lieu de passer derrière le shunt manque au bilan, et l'affichage dérive.

AvertissementUn seul consommateur branché directement sur la borne négative de la batterie rend l'indicateur d'état de charge inutilisable. Lors de l'installation, chaque câble négatif doit être contrôlé et rebranché individuellement.

En pratique, cela signifie : il ne reste qu'une seule connexion à la borne de la batterie, celle vers le shunt. De l'autre côté du shunt se trouve la barre omnibus à laquelle tout le reste est connecté. Le courant du démarreur ne passe généralement pas par le shunt de servitude, car la batterie de démarrage a sa propre masse.

Configuration et synchronisation

Après l'installation, l'appareil a besoin de trois données : la capacité nominale du parc de batteries, le type de batterie (ou la tension de fin de charge) et la valeur du shunt utilisé. Ensuite, il doit être synchronisé une fois — le comptage a besoin d'un point de départ connu.

La synchronisation se fait avec un parc de batteries plein : charger jusqu'à atteindre la tension de fin de charge et que le courant de charge soit tombé au courant résiduel typique, puis régler le compteur sur 100 pour cent. Si cela n'arrive jamais, l'affichage dérive, non pas parce que l'appareil mesure mal, mais parce qu'il manque de point de référence.

C'est aussi la première constatation utile de la nouvelle technologie de mesure : beaucoup d'installations n'atteignent jamais la charge complète en fonctionnement normal. Celui qui le constate sait qu'il y a quelque chose à faire au niveau des sources de charge — avant, ce n'était qu'une supposition.

Moderniser une installation sans bus

Toute modernisation ne nécessite pas un système de bus. Pour une installation simple, un moniteur de batterie autonome avec shunt suffit : un appareil, un affichage, deux lignes. Pour ceux qui souhaitent également afficher les réservoirs, il existe des moniteurs combinés batterie-réservoir qui regroupent les deux sur un seul écran.

Le passage à un bus devient rentable dès qu'il y a plusieurs parcs de batteries, plusieurs points de mesure, des affichages à différents endroits ou la connexion à un traceur de cartes. Mais la décision ne doit pas être prise au début : un shunt sur le parc de batteries de servitude est la première étape dans les deux cas et ne sera jamais une erreur.

Courant de fuite : la surveillance que personne ne planifie

Un courant qui ne revient pas par la ligne de retour prévue, mais par la coque, l'eau ou le revêtement, ne se remarque dans aucun bilan normal. Il ne se révèle qu'au fil des années — par la corrosion de pièces métalliques, une décharge lente du parc de batteries ou une anode consommée anormalement vite.

Un moniteur de courant de fuite compare le courant aller et retour et signale la différence. Il n'est pas nécessaire dans toutes les installations, mais indispensable là où la corrosion ou une consommation inexpliquée ont déjà été un problème.

Conseils pratiques pour l'installation

• Moment. Le shunt doit être installé tant que le parc de batteries est accessible — le faire plus tard signifie tout démonter à nouveau.
• Emplacement. Sec, accessible, mécaniquement solide. Le shunt transporte tout le courant de l'installation.
• Protection. Le câble de mesure fin vers le moniteur a besoin de son propre petit fusible près du point de raccordement.
• Étiquetage. Noter sur le shunt et la barre omnibus ce qui est branché où.
• Noter les valeurs initiales. Après la mise en service, noter une journée normale — c'est la référence pour plus tard.

Erreurs typiques

• Consommateurs branchés avant le shunt. Un seul câble négatif oublié rend l'affichage sans valeur.
• Jamais synchronisé. Sans charge complète comme référence, l'état de charge dérive.
• Capacité mal réglée. L'affichage en pourcentage est alors mathématiquement correct mais pratiquement faux.
• Ligne de mesure non protégée. Un fil fin directement sur la borne positive est un risque d'incendie.
• Commencer par l'étape 6. L'affichage du réservoir et l'application sont agréables, mais ne répondent pas à la question de l'état de charge.
• Shunt planifié trop tard. Une fois le bac à batterie fermé, l'installation coûte beaucoup plus cher.