ISO 13297 : Installations à courant continu à bord (anciennement ISO 10133)

NoteLe côté courant continu à bord était régi par la norme ISO 10133 jusqu'à fin 2020. À cette date, elle a été retirée et intégrée à la norme ISO 13297, qui traite désormais les installations à courant continu et à courant alternatif dans une seule et même norme. Les exigences suivantes correspondent au niveau actuel — seule la référence a changé.

Pour le courant continu, l'ISO 13297 concerne les installations à très basse tension, c'est-à-dire tout ce qui va jusqu'à 50 volts, ce qui est la norme à bord. Les exigences semblent complexes au premier abord, mais elles visent essentiellement deux dangers : l'incendie causé par des câbles surchargés et la défaillance des équipements liés à la sécurité.

Pourquoi la très basse tension n'est pas anodine

La tension est trop faible pour présenter un risque pour l'homme. Ce n'est pas le cas du courant : une banque de batteries peut fournir des courants de l'ordre de plusieurs milliers d'ampères en cas de court-circuit. Un câble de 25 millimètres carrés, relié sans protection à une borne positive et entrant en contact avec une masse, peut rougir et brûler en quelques secondes.

Il en découle une hiérarchie des exigences : d'abord la protection contre les courts-circuits et les surcharges, puis la sécurité mécanique du cheminement des câbles, et enfin la disponibilité des équipements critiques en cas d'urgence.

Protection : les trois règles

1. Chaque circuit électrique doit être protégé. Font exception, en pratique, uniquement le câble du démarreur et quelques cas particuliers où la protection elle-même constituerait un risque.
2. Le fusible doit être placé au début du circuit. Aussi près que possible de la source ; la section non protégée située en amont est la partie la plus dangereuse de toute l'installation.
3. Le calibre dépend de la section du câble. Le fusible protège le câble. Un appareil nécessitant une protection supplémentaire possède son propre fusible intégré.

AvertissementUn fusible principal doit être installé à la batterie, à proximité immédiate de la borne positive. Il constitue l'unique protection pour le câble d'alimentation principal menant à la distribution — et ce câble transporte tout le courant de l'installation.

Pour le type de fusible, c'est le pouvoir de coupure qui est déterminant : sa valeur doit être supérieure au courant de court-circuit que la banque de batteries peut fournir. Les fusibles plats ordinaires ne sont pas conçus pour les grandes banques de batteries au lithium ou AGM ; il faut y installer des fusibles à haut pouvoir de coupure.

Câbles et pose

La section dépend de deux facteurs : la chute de tension admissible et l'intensité admissible selon le mode de pose choisi. L'exigence la plus contraignante prévaut.

Connexions

L'exigence stipule en substance que les connexions doivent être mécaniquement solides, électriquement durables et accessibles. En pratique, cela signifie l'utilisation de cosses serties avec l'outil approprié, un délestage de traction sur chaque raccordement et l'absence de points de connexion dans des endroits inaccessibles par la suite.

Deux pratiques courantes sont à proscrire. Les extrémités de fils étamées dans des bornes à vis se desserrent, car l'étain flue sous la pression. De même, les dominos utilisés comme connexion permanente à bord ne résistent ni aux vibrations ni à l'humidité.

NoteLe nombre de connexions aux bornes de batterie est limité — ce que beaucoup ignorent. Plutôt que d'empiler cinq cosses sur une borne, il faut intercaler une barre omnibus (busbar). C'est également le moyen de clarifier l'installation.

Dispositifs de sectionnement

Chaque banque de batteries nécessite un dispositif de sectionnement permettant de mettre l'installation hors tension pour la maintenance, les périodes d'hivernage ou en cas d'urgence. Il doit être situé à un endroit accessible sans outils et sans avoir à grimper.

Le sectionnement se fait sur le pôle positif. Lorsque les deux pôles sont sectionnés, il faut veiller à respecter l'ordre de coupure pour qu'aucun appareil ne perde sa référence. Les équipements devant rester alimentés en permanence — pompe de cale, alarme, détecteur de gaz — sont délibérément raccordés en amont de l'interrupteur principal, mais avec leur propre protection.

Équipements liés à la sécurité

La pompe de cale, les feux de navigation, la radio et les alarmes sont des équipements dont la défaillance ne doit pas se produire. Pour eux : circuit propre, protection propre, aucun cheminement commun avec les équipements de confort et aucune dépendance à une électronique susceptible de tomber en panne.

C'est d'ailleurs l'argument contre la distribution entièrement numérique : un module de commutation peut être fiable, mais la pompe de cale a besoin d'un cheminement qui fonctionne sans écran et sans bus.

Identification et documentation

Les circuits doivent être étiquetés, au niveau de la distribution et si possible sur le conducteur lui-même. Cela s'accompagne d'un schéma montrant le cheminement et le calibre de protection.

Cela représente une demi-journée de travail qui sera rentabilisée dès la première panne. Sans plan, toute recherche de panne commence par le traçage des câbles — et se termine souvent par l'installation « expérimentale » d'un fusible trop gros.

Ce qui est vérifié lors de la réception

• Chaque conducteur est-il protégé et le calibre est-il adapté à la section ?
• Le fusible principal est-il proche de la batterie ?
• Les câbles positif et négatif sont-ils de même section et le retour est-il continu ?
• Les câbles sont-ils fixés, les passages protégés, les zones de cale dégagées ?
• Les circuits AC et DC sont-ils séparés ?
• Les connexions sont-elles serties, dotées d'un délestage de traction et accessibles ?
• Existe-t-il un dispositif de sectionnement accessible par banque de batteries ?
• Les équipements de sécurité ont-ils leurs propres circuits ?
• Tout est-il étiqueté et documenté ?

Erreurs classiques

• Section non protégée entre la batterie et le premier fusible. La partie la plus dangereuse de l'installation.
• Fusible choisi en fonction de l'équipement. Il doit protéger le câble.
• Pouvoir de coupure trop faible. Les grandes banques de batteries fournissent des courants de court-circuit que les fusibles simples ne peuvent pas couper.
• Masse via la coque ou la structure. Résistance indéfinie, risque de corrosion.
• Cosses empilées sur la borne de batterie. Utiliser une barre omnibus à la place.
• Pompe de cale sur le circuit de confort. Les équipements de sécurité nécessitent des voies dédiées.

Cet article explique les principes, mais ne remplace pas le texte normatif. Pour faire réceptionner une installation, il faut se référer au document original, disponible auprès des instituts de normalisation nationaux.