Une lecture instantanée indique le niveau de charge actuel de la batterie. Elle ne dit pas si l'installation retrouvera le même niveau au cours de la semaine — pour cela, il faut consulter l'historique. La Control Unit PCU affiche l'état de charge sur les 30 derniers jours, et cette courbe contient l'essentiel de ce que l'on peut dire à distance sur une installation.
RemarqueL'historique sur 30 jours est disponible si une batterie BullTron est intégrée directement via le bus P. Les valeurs proviennent alors du BMS de la batterie. Le déroulement de l'intégration est expliqué dans l'article Intégrer une batterie BullTron directement sur le bus P.
Pourquoi l'historique en dit plus que la valeur instantanée
L'état de charge fluctue selon un rythme quotidien : au plus bas le matin, au plus haut l'après-midi. Chaque regard porté sur l'écran capture un point quelconque de ce cycle et ne permet donc pas de savoir si l'installation est à l'équilibre. Deux installations affichant toutes deux « 73 pour cent » peuvent y être parvenues par des chemins totalement différents.
L'historique met en parallèle les points bas et les points hauts. C'est seulement ainsi que l'on voit si la batterie retrouve le même niveau chaque jour ou si elle diminue progressivement sur plusieurs semaines. C'est une question à laquelle la valeur instantanée ne peut fondamentalement pas répondre.
Quatre formes de courbes
Dents de scie avec des pics constants
L'état de charge baisse pendant la nuit et atteint à nouveau une valeur maximale proche de celle du jour précédent. L'installation est à l'équilibre : ce qui est consommé est restitué. C'est le cas normal avec une puissance de charge suffisante et l'état que l'on souhaite observer.
Dents de scie avec des pics descendants
La fluctuation quotidienne persiste, mais chaque pic est inférieur à celui de la veille. Le bilan de charge est négatif. Les causes typiques sont un rendement solaire insuffisant durant la saison sombre, un consommateur qui fonctionne en continu, ou un temps de trajet trop court pour le booster de charge. Si ce schéma se maintient sur des semaines, la batterie finira par être coupée par le BMS — et ce, à un jour que l'on ne peut pas choisir.
Courbe n'atteignant jamais la zone supérieure
L'état de charge oscille pendant des jours dans une plage moyenne sans monter jusqu'en haut. La charge est régulièrement interrompue avant que la batterie ne soit pleine — parce que le rendement solaire chute l'après-midi ou que le trajet se termine avant la fin de la phase d'absorption.
Pour la batterie elle-même, cela n'est pas critique. Pour la planification, cela signifie que la réserve utilisable est plus petite que la capacité nominale, et pour un shunt, cela signifie en plus que l'étalonnage sur la pleine charge ne se fait pas et que le calcul dérive. Avec des batteries directement intégrées, cet effet disparaît.
Baisse lente à l'arrêt
Le véhicule ou le bateau est à l'arrêt, mais l'état de charge diminue régulièrement. Un consommateur fonctionne en arrière-plan sans être comptabilisé : un calculateur en veille, un réfrigérateur, un détecteur de gaz, un onduleur au repos. L'historique montre à quelle vitesse l'installation se vide, fournissant ainsi l'ordre de grandeur de la consommation à rechercher.
Rechercher une baisse
- Relever la période. Sur combien de jours l'état de charge a-t-il baissé et de combien ? Cela donne le courant moyen que vous recherchez.
- Vérifier le courant actuel. Que consomme-t-on actuellement ? Si la valeur diffère fortement de la moyenne, le consommateur ne fonctionne que par intermittence.
- Éteindre les consommateurs un par un. Observer le courant après chaque étape. La méthode de dichotomie fonctionne aussi bien ici que pour le dépannage d'un bus.
- Comparer à nouveau après quelques jours. Seul l'historique montre si la mesure a été efficace — la valeur instantanée ne le permet pas.
Observation et classification
| Visible dans l'historique | Interprétation |
|---|---|
| Fluctuation quotidienne, pics stables | Installation à l'équilibre |
| Les pics chutent sur plusieurs jours | Bilan de charge négatif — vérifier la source de charge ou les consommateurs permanents |
| Zone supérieure jamais atteinte | Charge interrompue trop tôt ; réserve utilisable plus faible que prévu |
| Baisse avec véhicule à l'arrêt | Rechercher le courant de repos, en commençant par les calculateurs et le système de refroidissement |
| Saut vers le haut sans charge | Le BMS a réinitialisé l'état de charge — pas une erreur |
| Courbe plate malgré l'utilisation | La batterie est reliée à une source de charge qui couvre la consommation en permanence |
L'historique est un outil de diagnostic, pas un message d'erreur. Il montre où chercher ; la cause est trouvée en effectuant des mesures sur l'installation.
Ce que l'historique ne montre pas
- Aucun consommateur individuel. Il montre la somme. Pour les sources et consommateurs individuels, utilisez le shunt énergétique.
- Aucune information sur le câblage. Une chute de tension sous charge n'apparaît pas dans la courbe — pour cela, consultez l'article Localiser la chute de tension.
- Aucun état de vieillissement. Pour cela, utilisez les données cellulaires que la PCU affiche en supplément pour les batteries intégrées directement.
- Aucune cause, juste un motif. Deux causes différentes peuvent générer la même courbe.
Les autres valeurs que la PCU affiche concernant la batterie et leur interprétation sont détaillées dans l'article Valeurs de batterie sur la PCU. La question de savoir si l'état de charge provient d'un shunt ou directement du BMS est traitée dans l'article Shunt ou données BMS.
Erreurs typiques
- Tirer des conclusions sur l'installation à partir d'une seule journée. Une journée isolée ne dit rien ; l'information réside dans la succession des pics.
- Prendre le saut d'étalonnage pour une erreur. Un saut vers le haut sans charge est un processus normal du BMS.
- Juger immédiatement après avoir éteint un consommateur. L'effet se voit dans l'historique, pas dans la minute qui suit.
- Ne pas noter l'état de charge avant la période d'inactivité. Sans valeur de référence initiale, rien ne peut être interprété au retour.
- Interpréter une pleine charge jamais atteinte comme un défaut. Il s'agit généralement d'une phase de charge trop courte, et non d'une batterie faible.
