La PCU affiche la tension, le courant, la température et l'état de charge. Trois de ces quatre valeurs sont mesurées, une est calculée — et c'est précisément celle que l'on consulte au quotidien. Comprendre d'où vient l'état de charge permet aussi de comprendre pourquoi il dérive parfois.
RemarqueSi une batterie BullTron est connectée directement via le bus P, les données des cellules et l'historique de l'état de charge sur 30 jours s'ajoutent. La manière de lire cette courbe est expliquée dans l'article Lire l'historique de l'état de charge sur la PCU.
Ce qui est mesuré et ce qui est calculé
La tension, le courant et la température sont des valeurs mesurées. Elles proviennent directement du shunt ou de la sonde de température et sont aussi précises que le permet le point de mesure.
L'état de charge est différent. Il résulte d'un bilan continu : à partir d'un état de charge complète connu, chaque ampère-heure prélevé ou ajouté est comptabilisé. C'est la seule méthode viable — et elle repose sur deux conditions. Premièrement, tout courant doit transiter par le shunt. Deuxièmement, le parc de batteries doit atteindre régulièrement un point de référence fiable, c'est-à-dire être réellement chargé à bloc.
Si l'une de ces deux conditions n'est pas remplie, l'affichage dérive. Non pas parce que l'appareil mesure mal, mais parce qu'il manque de base de référence.
Saisir correctement la capacité nominale
Il faut saisir la capacité nominale du parc, et non la capacité utilisable. La PCU calcule l'état de charge en pourcentage de la capacité nominale — la part que vous souhaitez réellement utiliser est une question de profondeur de décharge et doit être définie dans le seuil d'alarme, et non dans la saisie de la capacité.
Pour les batteries montées en parallèle, on additionne : trois batteries de 100 Ah donnent 300 Ah. Pour un montage en série, non : deux batteries 12 V de 100 Ah en série donnent 24 V pour 100 Ah. L'erreur consistant à additionner les deux chiffres est plus fréquente qu'on ne le pense et conduit à un affichage constamment deux fois plus optimiste que la réalité.
RemarquePour le plomb, la capacité extractible dépend fortement du courant de décharge — la capacité nominale est valable pour une durée de décharge déterminée, souvent 20 heures. Une décharge rapide réduit la capacité disponible. Pour le LiFePO4, cet effet est nettement plus faible.
Le type de batterie et ses conséquences
L'indication du type de batterie n'est pas une simple formalité. C'est d'elle que dépendent les seuils de tension à partir desquels l'affichage considère qu'un parc est plein ou vide, ainsi que la correction du courant de décharge pour le plomb.
La différence pratique se manifeste dans la courbe de tension. Une batterie au plomb peut être assez bien estimée par sa tension de repos — elle chute sensiblement sur toute la plage de décharge. Ce n'est pas le cas du LiFePO4 : sur une grande partie de la plage utile, la tension reste presque constante. Pour le lithium, le comptage des ampères-heures n'est donc pas l'une des méthodes possibles, c'est pratiquement la seule.
Surveiller également la batterie de démarrage
La PCU surveille aussi la batterie de démarrage. La différence avec le parc de servitude est fondamentale : pour la batterie de démarrage, l'état de charge en pourcentage n'a aucun intérêt ; une seule question compte : sera-t-elle présente quand on en aura besoin ?
La surveillance de la tension suffit pour cela. Une batterie de démarrage qui reste en dessous d'un certain seuil pendant des semaines signale précocement qu'elle n'est plus rechargée — généralement parce que le coupleur-séparateur ou le chargeur booster ne fonctionne plus. C'est une panne que l'on ne remarquerait sinon qu'au moment d'essayer de démarrer.
Si vous souhaitez obtenir un véritable bilan énergétique pour la batterie de démarrage, il vous faut un second point de mesure. C'est rarement nécessaire — cela devient utile là où la batterie de démarrage fait plus que simplement démarrer, par exemple en tant que tampon pour un treuil.
Pourquoi l'état de charge dérive
Deux causes couvrent la quasi-totalité des cas.
Un consommateur est branché en dérivation du shunt. Tout ce qui est branché directement sur la borne négative de la batterie au lieu d'être placé après le shunt n'est pas comptabilisé. Même de petits consommateurs finissent par peser lourd : 30 milliampères de courant de fuite représentent environ 0,7 ampère-heure par jour et cinq par semaine — invisible pour le comptage, mais réel pour le parc.
Le parc n'est jamais chargé à fond. Sans état de pleine charge réel, il manque le point de référence pour réinitialiser le comptage. De petites erreurs de comptage s'additionnent alors au fil des semaines. Si vous oscillez pendant des semaines entre 40 et 80 pour cent, vous devrez occasionnellement recalibrer l'affichage par une charge complète.
Liste de vérification après l'installation
- Courant de charge positif ? Lors de la charge, le signe doit être correct, sinon les côtés batterie et charge du shunt sont inversés.
- Courant de repos plausible ? Tout est éteint : une valeur faible, mais pas exactement zéro.
- Capacité correctement additionnée ? En parallèle, on additionne les Ah, en série, on additionne la tension.
- Type de batterie défini ? Tous les seuils en dépendent.
- Batterie de démarrage visible et dotée d'un seuil d'avertissement pertinent ?
Erreurs typiques
- Capacité utilisable saisie au lieu de la capacité nominale. La profondeur de décharge se définit dans le seuil d'alarme, pas dans la capacité.
- Addition lors d'un montage en série. Deux batteries 12 V de 100 Ah en série donnent 24 V et 100 Ah, pas 200 Ah.
- Masse reliée à la borne de batterie au lieu d'être placée après le shunt. La cause la plus fréquente d'un affichage qui dérive.
- Attendre un état de charge pour la batterie de démarrage. Sans point de mesure dédié, il n'y a que la tension — et c'est suffisant pour cet usage.
- Jamais chargé à fond. Sans point de référence, tout comptage d'ampères-heures dérive, quel que soit l'appareil.
