Le Connect Hub est l'élément qui permet de rendre le câblage d'un réseau de bord soit clair, soit perpétuellement confus. Il centralise les capteurs de réservoir, le shunt et les câbles de batterie pour transmettre toutes ces données vers l'écran via un seul câble. Cela semble anodin, mais c'est ce qui détermine le nombre de fils qui traversent le véhicule ou le navire.
Ce que change le Hub
Sans Hub, chaque mesure nécessite un câble qui va jusqu'à l'écran. Quatre réservoirs, un shunt, deux tensions de batterie : cela représente vite une douzaine de fils à tirer de l'armoire technique jusqu'au panneau. Chacun de ces fils doit être posé, étiqueté, protégé contre les frottements et correctement raccordé à chaque extrémité.
Avec le Hub, tous les capteurs se terminent là où ils se trouvent déjà : dans la zone technique, à proximité de la batterie et de la distribution. Seul le câble du Hub, d'une portée de dix mètres, mène à l'écran. Cela réduit non seulement le temps de travail, mais diminue également proportionnellement le nombre de points de défaillance potentiels.
Où installer le Hub
Le bon emplacement pour le Hub n'est pas le milieu du trajet, mais le centre névralgique des capteurs. En pratique, cela signifie : le plus près possible de la batterie, du shunt et des traversées de réservoirs. Depuis cet emplacement, le chemin vers chaque capteur est court ; le long trajet n'est effectué qu'une seule fois, via le câble du Hub vers l'écran.
Le boîtier mesure 100 x 100 x 30 mm et occupe donc peu d'espace. Il est judicieux de choisir un endroit sec et accessible sans démontage — non pas parce que le Hub nécessite un entretien, mais parce que toute extension future s'y déroulera. Quiconque place le Hub derrière un panneau vissé devra le démonter lors de l'ajout d'un futur capteur de réservoir.
Ordre de raccordement
Le branchement sur le Hub se fait sans outil, ce qui incite à commencer immédiatement. Néanmoins, suivre un ordre précis permet de gagner du temps :
- D'abord le shunt. C'est le point de mesure dont dépendent toutes les valeurs de la batterie, et c'est le composant le plus fixe. Une fois raccordé, la géométrie est établie.
- Ensuite les tensions des batteries. D'abord le parc de servitude, puis la batterie de démarrage, dans l'ordre où elles doivent apparaître sur l'écran.
- Puis les réservoirs, triés par utilisation : eau douce, eaux grises, eaux noires, carburant. Fixer cet ordre dès le départ et s'y tenir systématiquement évite toute recherche ultérieure.
- Enfin, le câble du Hub vers l'écran. Seulement une fois que tout le reste est en place, car c'est le seul câble qui traverse tout le véhicule.
Remarque : Étiquetez chaque fil lors du branchement, même si le Hub semble lisible. Lors de l'installation, on sait quel câble appartient à quel réservoir. Deux ans plus tard, plus personne ne le sait, et les réservoirs sont dissimulés sous le plancher.
Quels capteurs connecter au Hub
Le Hub est destiné aux capteurs de surveillance du réseau de bord : capteurs de réservoir, shunts et connexions de batterie. Pour les réservoirs, cela signifie que les types de signaux courants s'y rejoignent : émetteurs résistifs, signaux de courant et signaux de tension issus de mesures par ultrasons.
Il est important de faire la distinction suivante : le Hub regroupe des signaux de mesure. Ce n'est ni un répartiteur de fusibles ni un module de commutation. Les circuits de puissance doivent être sur la distribution, et les consommateurs commutés sur un module de relais. Tenter de faire passer de la puissance par le niveau des capteurs introduit des perturbations là où elles font le plus de dégâts : dans la mesure.
Poser le câble du Hub
Dix mètres semblent généreux et le sont généralement. Il vaut toutefois la peine d'examiner le trajet réel avant la pose : les câbles ne traversent pas l'espace en diagonale, mais suivent les arêtes, contournent les meubles et nécessitent une réserve aux deux extrémités. Six mètres à vol d'oiseau se transforment vite en neuf mètres de câble.
L'utilisation d'une gaine est judicieuse, même si un seul câble y passe pour l'instant. C'est le seul moment où la pose ne coûte rien — ultérieurement, cela signifie démonter.
Il convient de séparer le câble de signal des lignes transportant de forts courants : alimentations d'onduleurs, guindeaux, propulseurs d'étrave. Si ces câbles sont posés en parallèle et à proximité sur plusieurs mètres, leurs commutations s'injectent de manière mesurable. Les croisements ne posent aucun problème, mais pas une longue cohabitation.
Vérifications avant de refermer le panneau
- Chaque réservoir indique une valeur plausible. Pas forcément la bonne — car le calibrage manque — mais une valeur qui change lors du remplissage.
- Le courant de batterie a le bon signe. Chargement positif, déchargement négatif.
- Les deux tensions de batterie s'affichent et sont cohérentes.
- Tous les fils sont étiquetés et le branchement est noté — une photo du Hub ouvert suffit.
- Le câble du Hub possède un serre-câble aux deux extrémités et n'est pas sous tension.
Erreurs typiques
- Hub installé près de l'écran au lieu de la technique. Inverse l'avantage : toutes les lignes de capteurs traversent alors tout le navire et seul le câble de batterie est court.
- Hub derrière un panneau vissé. Chaque extension future commence par un démontage.
- Fils non étiquetés. L'erreur qui ne coûte rien à l'installation, mais très cher à chaque dépannage ultérieur.
- Câble de signal parallèle à l'alimentation de l'onduleur. Se manifeste par des instabilités de l'affichage lors de la commutation de charges importantes.
- Pas de gaine. Tant qu'un seul câble est présent, cela semble superflu. Pour le deuxième, il est impossible à ajouter.
