La PCU en tant que centrale du réseau de bord

La PCU regroupe ce qui est habituellement réparti sur plusieurs appareils : moniteur de batterie, jauge de réservoir, aperçu énergétique et contrôle des appareils sur un seul écran tactile. Toutes les interfaces sont intégrées dans l'appareil — les modules supplémentaires ne sont plus nécessaires. Cet article montre ce qu'elle remplace, comment elle est câblée et où se situent ses limites par rapport à un système de bus modulaire.

Ce qu'elle remplace

Dans un réseau de bord classique, trois à quatre appareils individuels sont placés côte à côte sur le tableau de bord : un moniteur de batterie, une ou plusieurs jauges de réservoir, éventuellement un instrument de mesure de température, ainsi qu'un panneau de commande. Chacun possède sa propre ligne d'alimentation, sa propre découpe et sa propre logique d'utilisation.

La PCU remplace cette série par un écran. Cela permet non seulement d'économiser de l'espace sur le tableau, mais surtout du câblage — et avec le câblage, la source d'erreur la plus fréquente lors de l'installation.

Conçue pour les réseaux de bord 12 et 24 volts et tous les types de batteries courants. La découpe d'encastrement est de 120 x 70 millimètres, la surface d'affichage de 144 x 90.

Le répartiteur divise le câblage par deux

Le deuxième composant est le Connect Hub. Sans lui, chaque ligne de capteur doit être tirée individuellement jusqu'à l'écran ; avec lui, les capteurs de réservoir, les shunts et les batteries se rejoignent en un point central sans outils, et un seul câble part de là.

L'avantage pratique réside moins dans la quantité de câbles que dans le lieu d'installation. Le Hub est situé là où se trouvent les capteurs — généralement dans le local technique — et l'écran là où l'on effectue les commandes. Une distance allant jusqu'à dix mètres sépare les deux, et seule cette ligne unique doit être installée à travers le véhicule ou le bateau.

RemarqueLe Hub est également la bonne solution pour les extensions ultérieures. Si un réservoir ou un second shunt est ajouté, il est connecté au Hub — et non à l'écran, qui se trouve éventuellement derrière un habillage.

Extension : du contrôle à la commutation

Jusqu'ici, la PCU est un appareil de surveillance avec une capacité de contrôle limitée. Elle devient un outil de gestion de charge complet uniquement avec une unité de commutation, ce qui modifie fondamentalement la conception du réseau de bord.

Une telle unité remplace les relais, les fusibles et les blocs de distribution par un appareil programmable. Huit entrées, huit sorties, 90 ampères de courant total, jusqu'à 25 ampères par canal — et la limitation de courant n'est pas définie par un fusible, mais réglée par paliers de cinq ampères. Pour modifier un circuit, on ne change plus de fusible, mais on modifie une valeur.

À cela s'ajoutent des fonctions qui seraient complexes à réaliser avec des relais : gradation, clignotement, temporisation, logique basée sur des règles, une protection de batterie par sortie, et via un pont en H, la commande directe de moteurs, de vannes ou d'un marchepied électrique. Plusieurs unités peuvent être couplées.

AvertissementLa protection électronique s'applique aux circuits électriques qui passent par le module. Elle ne remplace pas le fusible principal sur la batterie ni la protection de la ligne d'alimentation du module lui-même. Cette ligne transporte le courant total et doit être protégée près de la batterie.

Quand choisir la PCU ou un système de bus

Les deux voies mènent à un affichage commun. La différence réside dans l'emplacement de l'intelligence.

La PCU révèle sa force lorsque l'ampleur est limitée et que l'installation doit être rapide : un parc de batteries, deux à quatre réservoirs, une poignée de consommateurs, plus des appareils avec connexion CI ou CAN. Moins de pièces, moins de câblage, une seule logique d'utilisation.

Un système de bus modulaire est rentable dès que l'installation dépasse ce cadre : plusieurs groupes de batteries avec leurs propres shunts, des sources de charge individuelles et de gros consommateurs à mesurer séparément, côté courant alternatif, connexion aux traceurs de cartes, affichages à plusieurs endroits. Là, chaque appareil est un participant distinct, et le système grandit en ajoutant un module.

La règle d'or honnête : si lors de la planification vous comptez plus de huit points de mesure environ ou si vous souhaitez intégrer des systèmes tiers avec leur propre bus, il vaut mieux planifier de manière modulaire dès le départ. En restant en dessous, l'unité intégrée permet d'économiser du temps et des pièces.

Ce qui doit être défini avant l'installation

1. Nombre et type de capteurs de réservoir. Ils déterminent les types de signaux nécessaires.
2. Nombre de groupes de batteries. Un point de mesure par groupe — la batterie de service et la batterie de démarrage sont comptées séparément.
3. Quels appareils doivent être contrôlés par bus. Le réfrigérateur, le chauffage et la climatisation doivent être équipés de l'interface appropriée.
4. S'il faut effectuer des commutations. Cela décide du choix de l'unité de commutation — et de la structure de toute la distribution.
5. Lieu d'installation du répartiteur. Proche des capteurs, sec, accessible.

Erreurs typiques

• Lignes de capteurs tirées individuellement jusqu'à l'écran. C'est précisément ce que le répartiteur évite — si vous l'omettez, vous multipliez la quantité de câbles.
• Répartiteur installé dans un endroit inaccessible. C'est le point de connexion pour les extensions futures.
• Unité de commutation sans protection propre. La ligne d'alimentation transporte le courant total.
• Contrôle des appareils sans vérification de l'interface. Tous les réfrigérateurs ne supportent pas le bus CI ou CAN.
• Planification trop réduite. Si une évolution modulaire est prévisible, mieux vaut commencer directement de façon modulaire.
• Tout faire passer par l'écran. Les consommateurs critiques pour la sécurité ont besoin d'un chemin fonctionnant sans électronique.