Le choix entre les deux shunts de gestion de batterie P-Bus ne dépend pas de la taille du parc de batteries, mais du courant maximal susceptible de traverser le point de mesure. Il s'agit d'un calcul différent — qui aboutit régulièrement à un résultat différent.
RemarqueAvant de faire votre choix, il est utile de se demander si un shunt est réellement nécessaire : une batterie BullTron compatible P-Bus transmet ses propres valeurs. La réflexion est abordée dans l'article Shunt ou données BMS : d'où provient l'état de charge.
Ce que les deux font tout aussi bien
Les SHX 348 et SHX 648 se placent sur le câble négatif de la batterie et transmettent le courant, la tension et la capacité au réseau P-Bus. Ils ne se distinguent pas sur quatre points — et ce sont précisément ces quatre points qui séparent un shunt de gestion de batterie d'une simple mesure de courant.
Plage de mesure à partir de 10 milliampères
Les deux commencent à 10 mA. Cela semble être un détail, et c'est pourtant la valeur la plus importante de tout l'appareil. C'est dans cet ordre de grandeur que se situent les courants qui vident un parc de batteries inaperçu : un appareil en veille, une électronique oubliée, un consommateur auquel personne ne pense.
Un appareil avec 30 milliampères de courant de repos soutire au parc environ 0,7 ampère-heure par jour et cinq par semaine. Un shunt qui ne commence à mesurer qu'à partir d'un ampère affiche alors proprement zéro — et le parc est pourtant vide après quatre semaines, sans que la cause puisse être trouvée. Seule une résolution dans la plage des milliampères permet de mener cette recherche.
±0,5 pour cent sur toute la plage
La seconde moitié de l'affirmation est décisive : la précision de ±0,5 pour cent s'applique aux deux sur la totalité de la plage de mesure — pour le SHX 648, cela représente donc cinq ordres de grandeur, du courant de repos en milliampères jusqu'à 600 ampères.
Pourquoi cela dépasse le simple cadre d'une ligne de fiche technique : l'état de charge n'est pas une mesure, mais un calcul continu. Chaque valeur de mesure individuelle entre dans un bilan d'ampères-heures cumulatif, et les erreurs de mesure se cumulent sur plusieurs jours au lieu de se compenser. Un shunt qui n'est précis que lors de courants élevés fournit donc un affichage qui dérive lentement en fonctionnement normal — pas par sauts, mais progressivement, ce qui le rend particulièrement difficile à remarquer.
Tension de batterie de démarrage sans second shunt
Les deux shunts mesurent également la tension de la batterie de démarrage. Un second shunt n'est pas nécessaire pour cela — une idée reçue tenace qui renchérit inutilement la planification.
Cela couvre ainsi le cas de panne le plus fréquent : une batterie de démarrage qui n'est plus rechargée pendant des semaines parce que le relais de couplage ou le chargeur DC/DC ne fonctionne plus. La tension signale cet état précocement — bien avant la tentative de démarrage, où il serait sinon remarqué.
Température de la batterie directement au shunt
La température est également saisie directement au point de mesure : le capteur de température TEMP-BT est raccordé au shunt, et la température apparaît sur le moniteur système en plus du courant, de la tension et de la capacité. Une interface de température séparée n'est pas nécessaire.
C'est plus qu'un simple affichage. La capacité extractible d'une batterie dépend de sa température, et pour le LiFePO4, la charge en dessous du point de congélation est le seuil critique où des dommages surviennent. Celui qui ne connaît pas la température ne connaît l'état de charge que de manière approximative.
Les deux disposent également d'une connexion P-Bus isolée galvaniquement. Cela permet de surveiller un groupe de batteries séparé du circuit de bord — par exemple une batterie de secours pour les équipements radio — sans créer de connexion indésirable via le câble de mesure.
La différence en chiffres
Le SHX 348 est conçu pour un courant continu de 300 A et supporte brièvement 600 A pendant une minute ainsi que 1500 A pendant une demi-seconde. Le raccordement se fait via un goujon M8, la tension de service est de 8 à 64 V, la consommation de courant de 20 mA et 5 mA en mode veille. Il mesure 118 x 40 x 65 mm.
Le SHX 648 supporte 600 A de courant continu, brièvement 800 A pendant une minute et 2500 A pendant une demi-seconde. Son goujon de raccordement est de M16, la tension de service de 8 à 60 V, la consommation de courant de 6 mA à 12 V. Il est plus encombrant avec ses 185 x 44 x 75 mm.
Le goujon de raccordement est plus qu'un chiffre dans une fiche technique : M8 et M16 nécessitent des cosses différentes, et ceux qui les choisissent au moment du montage ont régulièrement les mauvaises.
Comment déterminer le courant déterminant
Trois valeurs entrent dans le calcul, et la plus grande d'entre elles décide :
- Courant continu en fonctionnement normal. La somme de ce qui fonctionne généralement en même temps.
- Pics de démarrage. Que consomme le plus gros appareil au démarrage ? Les compresseurs, pompes et onduleurs en charge sont nettement au-dessus de leur valeur nominale.
- Courant de court-circuit. Que doit supporter le point de mesure avant que le fusible principal ne saute ? Pour les parcs LiFePO4, cette valeur est nettement plus élevée que pour le plomb.
Un circuit de bord avec réfrigération, éclairage, pompes et un petit onduleur reste en règle générale largement en dessous de 300 A et est parfaitement adapté au SHX 348. Si l'on ajoute un propulseur d'étrave, un guindeau ou un grand onduleur, des pics dépassant cette valeur sont la norme — le point de mesure doit alors être dimensionné en conséquence.
AvertissementUn shunt sous-dimensionné ne limite pas le courant, il chauffe. Et l'échauffement modifie la résistance de l'élément de mesure et donc la mesure elle-même — l'appareil ne tombe pas en panne, il mesure silencieusement faux.
Raccordement et accessoires
Les deux shunts tirent leur alimentation électrique via le câble de mesure de tension existant — un câble d'alimentation supplémentaire n'est pas nécessaire. La connexion P-Bus s'effectue via des connecteurs M12.
Avec le SHX 648, se pose également la question de la répartition du côté charge. Il existe pour cela la barre de raccordement de shunt SAS 4, qui fournit plusieurs connexions de câbles adaptées au goujon M16. Ce n'est pas seulement plus pratique, c'est aussi la solution la plus propre pour la règle de base de toute installation de shunt : une seule connexion doit arriver à la borne négative de la batterie, à savoir celle vers le shunt ; tout le reste se situe de l'autre côté.
Quand un second shunt devient réellement nécessaire
Il n'est pas nécessaire d'avoir un second shunt pour la tension et la température de la seconde batterie — l'appareil existant s'en charge déjà. Un second shunt n'est installé que pour une seule raison : lorsqu'un bilan de courant complet avec état de charge est souhaité pour le second parc également.
C'est rarement nécessaire pour une batterie de démarrage classique. Elle subit brièvement des courants très élevés, mais presque aucune charge continue, et la question qu'on lui pose n'est pas « quel est son état de charge », mais « est-elle là quand j'en ai besoin » — et la tension y répond. Il en va autrement si le second parc fait plus que démarrer, par exemple comme tampon pour un treuil ou comme second parc de servitude.
Il faut distinguer cela du shunt énergétique : si l'on souhaite mesurer le rendement d'une installation solaire ou la consommation d'un seul appareil, il ne s'agit pas d'une mesure de batterie, mais d'une mesure énergétique — un shunt énergétique vient alors s'ajouter au shunt de gestion de batterie, il ne le remplace pas.
Erreurs typiques
- Dimensionnement basé sur la taille du parc plutôt que sur le courant. Un grand parc avec de petits consommateurs n'a pas besoin d'un gros shunt — un petit parc avec un propulseur d'étrave si.
- Prévision d'un second shunt pour la tension de la batterie de démarrage. La tension et la température de la seconde batterie sont déjà saisies par le shunt existant.
- Courant de court-circuit non pris en compte. Pour le lithium, il est nettement supérieur à ce que fournissent les installations au plomb.
- Cosses commandées seulement au moment du montage. M8 et M16 sont deux mondes différents.
- Une masse reste sur la borne de batterie. L'erreur d'installation la plus fréquente — et celle qui se remarque le plus tard.
- Ignorance de la limite inférieure de mesure. Sans résolution dans la plage des milliampères, toute recherche de pertes inexpliquées reste vaine.
