on June 08, 2026

Von AGM auf Lithium: So gelingt die Umrüstung richtig – Schritt für Schritt zum modernen Bordnetz

Der Wechsel von AGM- auf Lithium-Batterien (LiFePO4) ist eine der wirkungsvollsten Modernisierungen, die Sie an Ihrem Bordnetz vornehmen können. Mehr nutzbare Kapazität, weniger Gewicht, schnellere Ladezeiten und deutlich längere Lebensdauer – die Vorteile sind überzeugend. Aber: Ein einfaches „Blei raus, Lithium rein" funktioniert in den wenigsten Fällen problemlos. Wer die Besonderheiten von LiFePO4-Batterien kennt und das System von Anfang an richtig plant, erlebt anschließend ein deutlich zuverlässigeres und leistungsfähigeres Bordnetz.

Dieser Ratgeber erklärt, was Sie bei der Umrüstung von AGM auf Lithium beachten müssen, welche Varianten es gibt und welche Komponenten Sie benötigen.

Warum überhaupt von AGM auf Lithium wechseln?

Bevor wir in die Technik einsteigen, ein kurzer Blick auf das Wesentliche: Was gewinnen Sie durch den Wechsel?

Nutzbare Kapazität: AGM-Batterien sollten nicht unter 50 % entladen werden, um ihre Lebensdauer nicht stark zu verkürzen. LiFePO4-Batterien dagegen können nahezu vollständig entladen werden. Eine 100-Ah-Lithium-Batterie liefert effektiv doppelt so viel nutzbare Energie wie eine 100-Ah-AGM-Batterie.

Gewicht: Eine 210-Ah-LiFePO4-Batterie wiegt ca. 23 kg – eine vergleichbare AGM-Batterie bringt rund 70 kg auf die Waage. Gerade auf Segelyachten bedeutet das weniger Gewicht und eine bessere Gewichtsverteilung.

Ladegeschwindigkeit: LiFePO4-Batterien nehmen hohe Ladeströme problemlos auf (bis 1C) und sind in einem Bruchteil der Zeit vollgeladen.

Lebensdauer: Während AGM-Batterien nach 300–500 Zyklen am Ende sind, erreichen LiFePO4-Batterien mehrere tausend Ladezyklen.

Der größte Irrtum: Lithium ist nicht einfach ein Drop-in-Ersatz

Blei-Akku raus, Lithium rein und fertig – mit dieser Vorgehensweise werben viele Hersteller von Energiespeichern mit integriertem BMS. Wenn man ein paar Dinge beachtet, bekommt man damit tatsächlich ein funktionierendes System. Zumindest liefert der Akku Strom und wird auch wieder geladen. Optimal ist es aber nicht. Denn beim Laden verhalten sich LiFePO4-Akkus deutlich anders als Bleizellen. Beispielsweise darf es keine Erhaltungsladung geben, die Stromzuführung muss beim Erreichen des Vollzustandes definitiv beendet werden.

Das ist der entscheidende Unterschied, der viele Umrüstungen zu einem Kompromiss macht: Alle Ladequellen – Landstromladegerät, Lichtmaschine, Solarlader – müssen auf die spezifischen Ladeparameter von LiFePO4 abgestimmt sein. Wer das ignoriert, riskiert dauerhaft nicht vollgeladene Batterien, vorzeitigen Verschleiß oder im schlimmsten Fall ein Ansprechen des BMS-Schutzes.

Was LiFePO4-Batterien beim Laden anders machen

LiFePO4-Batterien haben spezifische Ladeparameter, die sich deutlich von Blei/AGM unterscheiden:

Parameter	AGM / Blei	LiFePO4
Ladespannung (12V)	14,4–14,8 V	14,2–14,6 V
Erhaltungsladung	13,6–13,8 V	Nicht erforderlich / 13,2 V
Ladeschluss	Spannungsbasiert + Stromabfall	Spannungsbasiert, strikt
Ladetemperatur	–10 bis +50 °C	0 bis +45 °C (kein Laden unter 0 °C)
Empfohlener Ladestrom	0,1–0,2C	0,2–1,0C möglich

Wichtig: LiFePO4-Batterien dürfen bei Temperaturen unter 0 °C nicht geladen werden – das BMS verhindert das, aber das Ladegerät muss damit umgehen können, ohne Alarm zu schlagen oder sich zu beschädigen.

Die drei Umrüst-Varianten – von einfach bis vollständig

Variante 1: Einfacher Austausch mit lithiumkompatiblen Ladequellen

Die einfachste Variante: Die AGM-Batterie wird durch eine LiFePO4-Batterie ersetzt, und alle vorhandenen Ladequellen werden auf LiFePO4-Kennlinien eingestellt oder ausgetauscht.

Voraussetzungen:

Landstromladegerät muss eine LiFePO4-Kennlinie unterstützen (Ladespannung 14,2–14,6 V, kein Floating)
Solarregler muss auf LiFePO4 umstellbar sein
Als Faustregel gilt: Wenn sich der Lader auf Gel- oder AGM-Akkus mit einer Ladeschlussspannung von 14,4 Volt einstellen lässt, kann es unter Umständen funktionieren – aber eine dedizierte LiFePO4-Kennlinie ist immer besser

Geeignet für: Einfache Bordnetze mit wenig Motorlaufzeit und bereits lithiumkompatiblen Ladegeräten.

Achtung bei der Lichtmaschine: Eine Standardlichtmaschine mit internem Regler lädt die LiFePO4-Batterie zwar grundsätzlich – aber nicht optimal. Das BMS der Lithiumbatterie kann bei voller Ladung den Stromkreis abschalten, was bei einer laufenden Lichtmaschine zu gefährlichen Spannungsspitzen führen kann. Ohne Schutzmaßnahmen riskieren Sie den Lichtmaschinen-Regler.

Variante 2: Ladebooster (B2B-Lader) als Schutz für Lichtmaschine und Starterbatterie

Die sicherere und empfehlenswertere Variante für alle, die Lithium als Verbraucherbatterie bei gleichzeitig beibehaltener AGM- oder Blei-Starterbatterie betreiben möchten.

Um mit einer Standardlichtmaschine den Service-Akku laden zu können, kommt ein Batterie-zu-Batterie-Lader (B2B-Lader, Ladebooster) zum Einsatz. Dieser belastet die Lichtmaschine zusammen mit der Starterbatterie kontrolliert und transportiert die Lichtmaschinenleistung entlang einer einstellbaren Kennlinie in den Service-Akkumulator.

Vorteile des B2B-Laders:

Schützt die Lichtmaschine vor unkontrollierten Lastabwürfen durch das LiFePO4-BMS
Wandelt die Lichtmaschinenspannung in eine saubere LiFePO4-Ladekurve um
Trennt Starter- und Verbraucherbatterie elektrisch voneinander
Funktioniert auch mit Standard-Lichtmaschinen ohne externen Regler

Geeignet für: Die meisten Umrüstungen auf Booten und Yachten mit Standardlichtmaschine und gemischtem Batteriebord (AGM-Starter + LiFePO4-Verbraucher).

Variante 3: Vollständige Umrüstung mit Hochleistungs-Lichtmaschine und externem Regler

Die professionellste und leistungsfähigste Lösung für Langfahrtsegler, Blauwassersegler und alle, die das Maximum aus ihrem Bordnetz herausholen möchten.

In dieser Variante wird die Serienlichtmaschine durch eine Hochleistungs-Lichtmaschine (z. B. Balmar 6er-Serie oder XT-Serie) mit externem Regler ersetzt. Der externe Regler – beispielsweise der Balmar MC-618 – steuert die Ladung präzise nach den Anforderungen der LiFePO4-Batterie und überwacht dabei kontinuierlich Batterie- und Lichtmaschinentemperatur.

Vorteile der Vollumrüstung:

Hohe Ladeströme bereits bei niedriger Motordrehzahl
Präzise LiFePO4-Ladekennlinie durch externen Regler
Temperatursensor schützt Lichtmaschine vor Überhitzung
Kurze Ladezeiten, maximale Batterieausnutzung
Kein unkontrollierter Lastabwurf durch intelligentes Reglerverhalten

Was Sie vor der Umrüstung prüfen müssen

1. Kabelquerschnitte und Verbindungen

Beim Umrüsten auf Lithium-Akkus sollte immer die gesamte Elektroinstallation begutachtet werden. Sind die Kabelquerschnitte zwischen Akku und Ladegerät beziehungsweise B2B-Lader den zu erwartenden Belastungen gewachsen, ist eine Absicherung direkt am Akku vorhanden? Die Strombegrenzung des BMS schützt nur den Speicher, nicht die Kabel.

LiFePO4-Batterien können sehr hohe Ströme liefern und aufnehmen – deutlich höhere als AGM-Batterien. Was bei AGM noch toleriert wurde, kann bei Lithium zur Überlastung von Kabeln und Verbindungen führen.

Checklist:

Kabelquerschnitte auf Plausibilität prüfen
Alle Kabelverbindungen auf Oxidation und Übergangswiderstände prüfen
Hauptsicherung direkt an der Batterie vorhanden und ausreichend dimensioniert?
Sicherungen aller Verbraucherleitungen überprüfen

2. Alle Ladequellen auf LiFePO4-Kompatibilität prüfen

Gehen Sie jede einzelne Ladequelle durch:

Landstromladegerät: Unterstützt es eine LiFePO4-Kennlinie? Kann die Erhaltungsladespannung auf ≤ 13,2 V eingestellt oder deaktiviert werden? Falls nicht: Ladegerät tauschen.

Solarregler: Lässt er sich auf LiFePO4 oder eine Ladeschlussspannung von 14,2–14,4 V einstellen? MPPT-Regler moderner Bauart unterstützen das meist.

Lichtmaschine: Hat sie einen externen Regler (z. B. Balmar) oder einen internen Standardregler? Bei Standardregler: Ladebooster empfohlen. Bei externem Regler: Auf LiFePO4-Kennlinie umstellen.

Windgenerator: Wie beim Solarregler – Regler auf LiFePO4-Kennlinie prüfen.

3. Batterie-Hauptschalter und BMS-Abschaltverhalten

Je nach BMS kann die Batterie bei gewissen irregulären Betriebszuständen vollständig abschalten. Das ist bei AGM-Batterien nicht möglich – bei LiFePO4 aber eine Realität, die alle nachgeschalteten Verbraucher und Ladegeräte verkraften müssen. Ein plötzlicher Lastabwurf bei laufender Lichtmaschine ohne Schutz kann den Spannungsregler der Lichtmaschine zerstören.

Die benötigten Komponenten für die Umrüstung

Je nach gewählter Variante benötigen Sie unterschiedliche Komponenten:

Für alle Varianten zwingend erforderlich:

LiFePO4-Batterie (z. B. Bulltron) Die Batterie selbst – mit integriertem BMS, aktivem 5-A-Balancer und P-Bus-Schnittstelle für Echtzeit-Datenübertragung an kompatible Monitore. Kapazität passend zur Batteriebank wählen (mindestens bisherige nutzbare AGM-Kapazität × 2).

Lithiumkompatibles Landstromladegerät (z. B. Philippi ACE-Serie) Das vorhandene AGM-Ladegerät in den meisten Fällen ersetzen oder zumindest auf LiFePO4-Kennlinie prüfen. Empfohlene Ladespannung 14,2–14,6 V, kein dauerhaftes Floating.

Batterie-Monitor (z. B. Philippi BLS oder BTM2) LiFePO4-Batterien zeigen ihren Ladezustand nicht zuverlässig über die Spannung an – die Entladekurve ist nahezu flach. Ein präziser Shunt-basierter Batterie-Monitor ist daher bei Lithium kein Luxus, sondern Notwendigkeit.

Absicherung direkt an der Batterie Bolzensicherung oder Hochstrom-Schutzschalter direkt am Pluspol der Batterie – so kurz wie möglich.

Für die meisten Umrüstungen auf Booten empfohlen:

Ladebooster / B2B-Lader Für Bordnetze mit Standardlichtmaschine und gemischtem Batteriebord (AGM-Starter + LiFePO4-Verbraucher). Schützt die Lichtmaschine, sorgt für saubere LiFePO4-Ladekurve, entkoppelt die Batteriebänke.

Lithiumkompatibler Solarregler Falls eine Solaranlage vorhanden ist – MPPT-Regler mit einstellbarer LiFePO4-Kennlinie oder dediziertem LiFePO4-Profil.

Für die Vollumrüstung (Variante 3) zusätzlich:

Hochleistungs-Lichtmaschine mit externem Regler (Balmar) Ersetzt die Serienlichtmaschine – für optimale LiFePO4-Ladung bei hohen Strömen und niedrigen Drehzahlen. Inkl. Temperatursensoren für Batterie und Lichtmaschine.

Riemenumrüst-Kit (falls notwendig) Bei Lichtmaschinenleistungen über 100 A und Keilriemensystemen: Wechsel auf Rillen- oder Doppel-V-Riemen für zuverlässige Kraftübertragung.

Die Komplettübersicht: Was brauche ich für welche Variante?

Komponente	Variante 1 (Einfach)	Variante 2 (B2B)	Variante 3 (Vollständig)
LiFePO4-Batterie	✓	✓	✓
Lithiumkompat. Ladegerät	✓	✓	✓
Batterie-Monitor	✓	✓	✓
Absicherung an Batterie	✓	✓	✓
Ladebooster / B2B	–	✓	–
Lithiumkompat. Solarregler	✓	✓	✓
Hochleistungs-Lichtmaschine	–	–	✓
Externer Laderegler (Balmar)	–	–	✓
Riemenumrüst-Kit	–	–	Ggf. ✓

Empfehlung: Welche Variante für wen?

Variante 1 eignet sich, wenn Sie überwiegend am Landstrom laden, wenig Motorlaufzeit haben und bereits ein lithiumkompatibles Ladegerät besitzen oder tauschen. Günstig, schnell umgesetzt – aber nur mit vollständig geprüfter Ladeinfrastruktur.

Variante 2 ist die richtige Wahl für die meisten Umrüstungen auf Booten mit Standardlichtmaschine. Der Ladebooster schützt die Lichtmaschine, sorgt für saubere LiFePO4-Ladung und ist auch in bestehende Installationen gut integrierbar.

Variante 3 empfiehlt sich für Langfahrer, Blauwassersegler und alle, die maximale Unabhängigkeit vom Landstrom benötigen. Das vollständige Hochleistungs-System mit Balmar-Lichtmaschine und externem Regler holt das Maximum aus der Lithium-Batteriebank heraus.

Die häufigsten Fehler bei der Lithium-Umrüstung

Ladegerät nicht angepasst: Das alte AGM-Ladegerät lädt mit Floating-Spannung weiter – die LiFePO4-Batterie wird dauerhaft mit Spannung beaufschlagt, das BMS reagiert, der Ladevorgang bricht immer wieder ab.

Lichtmaschine ohne Schutz: Kein B2B-Lader, kein externer Regler – das BMS der Lithiumbatterie schaltet bei voller Ladung ab, die Lichtmaschine produziert Spannung ohne Last, der interne Regler wird zerstört.

Kabelquerschnitte unterschätzt: AGM-Kabel für 50 A werden mit einer Lithiumbatterie, die 200 A liefern kann, überlastet.

Keine Hauptsicherung an der Batterie: Das BMS schützt die Zellen – aber nicht die Kabel zwischen Batterie und erster Sicherung.

Batteriemonitor vergessen: Ohne Shunt-Monitor ist der Ladezustand einer LiFePO4-Batterie nicht zuverlässig ablesbar.

Häufig gestellte Fragen zur AGM-auf-Lithium-Umrüstung

Kann ich meine AGM-Starterbatterie behalten? Ja, das ist in den meisten Fällen sogar empfehlenswert. Starterbatterien werden bei Lithium-Umrüstungen meist als AGM- oder Blei-Batterie belassen – LiFePO4 als Verbraucherbatterie, AGM als Starterbatterie. Ein Ladebooster trennt beide Batterien und lädt sie jeweils optimal.

Muss ich alle Leitungen neu verlegen? Nicht unbedingt – aber Sie müssen alle Kabelquerschnitte auf Eignung für die höheren möglichen Ströme prüfen. Besonders die Zuleitungen zu Ladegerät und Lichtmaschine müssen die zu erwartenden Ladeströme dauerhaft vertragen.

Was passiert, wenn das BMS abschaltet? Alle angeschlossenen Verbraucher verlieren Strom – das ist wie ein Hauptschalter. Bei laufender Lichtmaschine ohne B2B-Schutz kann das den Lichtmaschinen-Regler zerstören. Deswegen ist ein Ladebooster oder externer Lichtmaschinenregler bei der Umrüstung so wichtig.

Kann ich LiFePO4-Batterien bei Kälte laden? Nein – LiFePO4-Batterien dürfen bei Temperaturen unter 0 °C nicht geladen werden. Das integrierte BMS verhindert das automatisch, aber Ihre Ladequellen müssen damit umgehen können, ohne Fehler zu produzieren. Manche hochwertigen LiFePO4-Batterien haben eine Heizfunktion für den Winterbetrieb.

Wie viel Kapazität brauche ich als Ersatz für meine bisherige AGM-Bank? Da AGM-Batterien effektiv nur zu 50 % entladen werden sollten, brauchen Sie bei gleicher nutzbarer Energie nur halb so viel Lithium-Nennkapazität. Wer bisher 200 Ah AGM hatte und davon 100 Ah nutzte, kommt mit 100 Ah LiFePO4 aus. Üblicherweise lohnt es sich aber, etwas mehr Kapazität zu wählen – für mehr Komfort und längere Standzeiten.

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