Alimentation électrique marine – une réflexion pensée du générateur à la batterie
L'alimentation électrique à bord n'est pas une simple collection d'appareils, mais une chaîne : un générateur apporte l'énergie au réseau de bord, une distribution l'achemine vers la batterie appropriée, un stockage la réserve, et un convertisseur la transforme en la tension nécessaire à vos consommateurs. Si un maillon de cette chaîne n'est pas adapté – alternateur trop faible, courbe de charge incorrecte, distribution inappropriée – vous ne vous en rendrez généralement pas compte au niveau de l'appareil, mais au niveau de la batterie, qui tombera en panne plus tôt que prévu. Dans cette catégorie, vous trouverez les composants de cette chaîne pour yachts et bateaux de plaisance. philippi développe et fabrique une partie d'entre eux dans sa propre usine en Allemagne ; en complément, nous proposons des marques éprouvées pour chaque niveau du réseau de bord.
Batteries Le stockage détermine combien de temps vous pouvez rester sans alimentation à quai. La gamme comprend des batteries lithium des marques BullTron (par ex. LI185B200-12-P, LI320B200-12-P, LI460B300-12-P pour 12 V et LI230B200-24-P pour 24 V), SuperB (SB 12V105E NOMADA, SB 12V150E EPSILON, SB 12V210E NOMIA), la MLI Ultra de Mastervolt ainsi que la batterie 48 V LB48/105 d'EP-Technologies. Ces batteries sont des marques de notre catalogue, non fabriquées par philippi. L'essentiel est l'adéquation : le chargeur doit maîtriser la courbe de charge du type de batterie – les chargeurs ACE de philippi sont conçus pour les batteries humides, GEL, AGM, plomb-calcium et LiFePO4.
Chargeurs de batterie Au ponton, le chargeur de quai prend le relais. La gamme ACE de philippi est produite dans notre propre usine et couvre les réseaux de bord 12 V avec les ACE 12/30, ACE 12/44, ACE 12/64 et le modèle haute puissance ACE 12/90, ainsi que les réseaux 24 V avec les ACE 24/25 et ACE 24/30. Un ACE 12/90 fournit 90 A et est destiné aux réseaux de bord ayant une capacité de batterie recommandée de 300 à 900 Ah ; il charge via trois sorties indépendantes – par exemple batterie de démarrage, batterie de service et propulseur d'étrave – chacune avec la pleine intensité de charge. La plage de tension d'entrée de 90 à 265 V AC permet une utilisation sur différents réseaux de quai et générateurs de bord, et la courbe de charge peut être sélectionnée en mode IU ou IUoU. Les afficheurs déportés F-ACE et FAL indiquent l'état de charge à la table à cartes, tandis que le câble ACE-T ou câble ACE-T HPO intègre l'appareil au réseau P-BUS de philippi. Nous proposons également des chargeurs de Cristec, Mastervolt (ChargeMaster Plus) et Blue Sea Systems (BatteryLink BS 7607).
Chargeurs booster Un chargeur booster augmente la tension de l'alternateur pour garantir que la batterie de service soit réellement chargée à bloc, même avec de longs câbles et une gestion moteur moderne – presque indispensable pour le lithium. Les modèles Cristec DCB 12V et DCB 24V sont disponibles, ainsi que les DCE 36V et DCE 48V pour les réseaux de bord à tension plus élevée.
Alternateurs haute performance Pour ceux qui souhaitent recharger beaucoup d'énergie au moteur, le remplacement de l'alternateur d'origine est préconisé. Balmar propose la série XT et la série 94 en 12 V avec 100 A, 120 A, 170 A, 210 A et 250 A, ainsi qu'en 24 V avec 70 A, 90 A et 140 A – avec des variantes pour moteurs Volvo et Yanmar (notamment Volvo D1/D2, Yanmar 6LY et CommonRail), à simple ou double fixation. Cela inclut les régulateurs externes ARS-5, MC 618 (12 V) et MC 624 (24 V), le régulateur d'équilibrage CFII ainsi que des kits de poulies spécifiques au moteur, des tendeurs de courroie et des bras de réglage. Les alternateurs Alpha Pro III et Alpha 24/150 MB proviennent de Mastervolt. Balmar et Mastervolt sont des marques de notre catalogue.
Répartition du courant de charge Elle détermine quelle batterie reçoit la charge et à quel moment. Le relais de couplage VHR 200 de philippi, issu de notre propre fabrication, commute en fonction de la tension et avec un retard temporel : si une batterie reste au-dessus de la tension d'enclenchement pendant 30 secondes, il relie les deux circuits ; si la tension chute sous le seuil de coupure pendant 10 secondes, il les sépare à nouveau. Il détecte automatiquement s'il est installé sur un réseau 12 V ou 24 V, est conçu pour des groupes de batteries de plus de 200 Ah et offre une fonction de secours au démarrage. En complément, nous proposons des relais de couplage de Blue Sea Systems (ACR 12/24, ML 500A 12V ACR également avec commande manuelle, ACR Mini, kits Add-A-Battery), le limiteur de courant de charge RCB ADJ de Cristec et le répartiteur de charge RCE de Studer. Pour les batteries au plomb montées en série, l'équilibreur de charge BLA de philippi compense les différences de tension à partir de 10 mV – un module par bloc 24 V, deux pour 36 V, trois pour 48 V ; il ne convient pas aux batteries au lithium.
Régulateurs solaires Le solaire couvre la charge de base au mouillage ; pour la régulation, le régulateur solaire VT de Studer et le Solar ChargeMaster de Mastervolt sont disponibles. Les panneaux solaires eux-mêmes ne sont pas répertoriés dans cette catégorie.
Convertisseurs de tension DC/DC Les convertisseurs DC/DC créent une deuxième tension continue stable à partir de la tension de bord – pour les appareils 24 V sur un réseau 12 V, pour l'électronique sensible ou les systèmes 48 V. La gamme comprend les convertisseurs Alfatronix DD 12-24, DD 48/12, DDi 12-12/DDi 24-24, PV i et PV S, le Mac Plus CZone de Mastervolt et la série DCW de Cristec.
Convertisseurs et convertisseurs-chargeurs combinés Les convertisseurs sinusoïdaux purs transforment le 12/24 V de la batterie en 230 V : les AJ 275, AJ 500/600, AJ 1000/1300 et AJ 2100/2400 de Studer, et les Mass Sine de Mastervolt. Les appareils combinés regroupent convertisseur, chargeur et commutateur de transfert dans un seul boîtier – les séries XTM et XTH de Studer ainsi que le Mass Combi Ultra de Mastervolt. Cela comprend des commandes telles que les télécommandes RCC-02 et RCC-03, la sonde de température batterie BTS 01 et la télécommande FB-AJ de philippi.
Générateurs AC Si le solaire et l'alternateur ne suffisent pas, un générateur produit de l'électricité indépendamment du courant de quai. Fischer Panda propose les Panda 5000i PMS, Panda 5000i Neo PMS, Panda 8000i PMS, Panda 10000i PMS et le générateur DC Panda AGT-DC 4000-12V PMS.
Surveillance et accessoires La configuration devient vérifiable avec le contrôleur de batterie BLS de philippi (écran 2,4 pouces) et le capteur de température TEMP-AL ; s'y ajoutent le jeu de câbles KS et les relais automobiles 40 A et 70 A de philippi.
Vous n'êtes pas sûr de la manière dont la chaîne doit être assemblée sur votre bateau – quel courant de charge, quelle capacité de batterie, quelle distribution ? Notre équipe planifie le réseau de bord avec vous – de la première esquisse à l'installation finale. Nous accompagnons les chantiers navals dans la conception de leurs configurations de série.
Questions fréquentes sur l'alimentation électrique à bord
Quelle doit être la taille de ma batterie de bord ?
Calculez d'abord votre consommation quotidienne en ampères-heures – tous les consommateurs avec leur intensité et leur temps d'utilisation estimé par jour. Multipliez cela par le nombre de jours où vous souhaitez être autonome sans recharge et tenez compte de la profondeur de décharge utilisable de votre type de batterie. Vous en déduisez aussi la puissance de charge adaptée. L'article de l'Académie Calculer la capacité de batterie montre la démarche pas à pas.
De quel courant de charge mon chargeur a-t-il besoin ?
Le courant de charge dépend de la capacité de batterie installée et de la vitesse à laquelle vous souhaitez retrouver une charge complète. Les chargeurs philippi indiquent chacun une plage de capacité recommandée – pour l'ACE 12/90, elle est de 300 à 900 Ah pour un courant de charge de 90 A. Pour des parcs plus petits, les ACE 12/30, 12/44 ou 12/64 sont prévus, et en 24 V les ACE 24/25 et 24/30.
Ai-je besoin d'un chargeur booster pour les batteries au lithium ?
En règle générale, oui. L'alternateur seul ne fournit souvent pas la tension et la régulation nécessaires pour charger complètement une batterie LiFePO4, et les câbles longs avec leur chute de tension aggravent le problème. De plus, le fort courant de charge d'un parc lithium peut surcharger l'alternateur. Un chargeur booster tel que le Cristec DCB 12V ou DCB 24V garantit une tension de charge définie et un courant de charge limité.
Quelle est la différence entre un relais de couplage et un répartiteur de charge ?
Un relais de couplage relie deux circuits de batterie dès que la charge commence et les sépare ensuite – ainsi, le côté service ne peut pas vider la batterie de démarrage. Un répartiteur de charge distribue le courant de charge d'une source de manière ciblée vers plusieurs parcs de batteries. Vous trouverez les deux dans cette catégorie, notamment le VHR 200 de philippi pour les parcs de plus de 200 Ah.
Quand un alternateur haute performance est-il rentable ?
Lorsque vous souhaitez recharger beaucoup d'énergie en peu de temps sous moteur et que l'alternateur d'origine est trop petit ou trop simplement régulé pour cela. Balmar propose des variantes pour moteurs Volvo et Yanmar avec 12 V jusqu'à 250 A et 24 V jusqu'à 140 A, chacune avec un régulateur externe comme l'ARS-5, le MC 618 ou le MC 624. Il est essentiel que la sortie moteur, la poulie et l'entraxe de fixation correspondent.
Quand ai-je besoin d'un générateur et quand un convertisseur-chargeur combiné suffit-il ?
Un appareil combiné tel que le XTM, le XTH ou le Mass Combi Ultra transforme le 12/24 V de la batterie en 230 V et la recharge via le courant de quai – mais l'énergie doit d'abord se trouver dans la batterie. Un générateur AC comme la gamme Fischer Panda la produit lui-même et se justifie si vous alimentez longtemps en autonomie de fortes charges continues, par exemple climatisation, dessalinisateur ou cuisinière électrique.
