Piles au lithium

Batteries lithium (LiFePO4) pour véhicules tout-terrain et d'expédition

Les batteries lithium-fer-phosphate (LiFePO4) sont aujourd'hui la base la plus performante pour l'alimentation autonome d'un véhicule. Elles fournissent de forts courants de charge et de décharge avec une tension très stable, pèsent bien moins que les batteries au plomb et supportent plusieurs milliers de cycles. Cette catégorie regroupe des batteries lithium pour réseaux 12 V, 24 V et 48 V de BullTron, SuperB, Mastervolt et EP-Technologies, chacune avec système de gestion de batterie intégré.

Les avantages en bref

• Recharge rapide : courants de charge jusqu'à 1 C – une batterie de 100 Ah est pleine en une heure environ à 100 A.
• Pleine puissance jusqu'au bout : 1 C à 3 C en continu et jusqu'à 10 C brièvement, sans chute de tension comme avec le plomb. Idéal pour convertisseurs combinés, machine à café ou plaque à induction dans la cellule.
• Faible autodécharge : moins de 3 % par mois ; la batterie peut aussi rester partiellement chargée pendant de longues immobilisations.
• Jusqu'à 70 % plus légère : décisif avec une charge utile limitée. Une batterie LiFePO4 de 210 Ah pèse environ 23 kg, une batterie au plomb de même capacité nominale environ 70 kg.
• Capacité presque entièrement utilisable : avec le plomb, seuls 50 % environ de la capacité nominale sont réellement utilisables.

Commande et surveillance

Le système de gestion de batterie (BMS) intégré protège les cellules, avec un relais interne ou externe, contre la surcharge et la décharge profonde, surveille la température des cellules et les équilibre. Les modèles BullTron compatibles P-BUS (suffixe « -P ») transmettent l'état de charge et la température directement aux moniteurs système philippi.

Questions fréquentes sur les batteries lithium dans le véhicule

Quel chargeur faut-il pour une batterie LiFePO4 ?

Un chargeur avec courbe LiFePO4 ou tension de charge réglable, réglée selon les indications du fabricant de la batterie. Les chargeurs ACE de philippi disposent de programmes lithium adaptés. Un chargeur purement plomb avec charge d'entretien et d'égalisation ne convient pas, car il peut solliciter les cellules trop fortement dans la durée. À l'alternateur, un booster de charge est en outre nécessaire, surtout sur les véhicules modernes à alternateur régulé.

Puis-je charger une batterie lithium en dessous de 0 °C ?

En règle générale non, ou seulement avec un courant de charge fortement réduit. En dessous de 0 °C, du lithium métallique se dépose pendant la charge et endommage la cellule. Beaucoup de fabricants autorisent au maximum 0,1 C sous 0 °C, d'autres bloquent la charge via le BMS. C'est la fiche technique qui fait foi ; en hiver, la batterie a donc sa place dans l'habitacle chauffé.

Puis-je simplement remplacer ma batterie de cellule par du lithium ?

Généralement oui, mais pas sans adaptations. Chargeur, régulateur solaire et régulation de l'alternateur doivent être réglés sur la courbe lithium, le moniteur de batterie a besoin de nouveaux paramètres et un booster à l'alternateur est judicieux. L'article de l'Académie Passer de l'AGM au lithium détaille la marche à suivre.