Blue Sea Systems — das komplette Sortiment bei philippi

Bei philippi elektrische systeme GmbH in Remseck am Neckar. Wir sind offizieller Distributor von Blue Sea Systems in Deutschland und liefern das komplette Sortiment direkt aus deutschem Lager — ohne Importabwicklung, Zollgebühren oder Wartezeiten aus den USA. Bestellungen sind über unseren Onlineshop möglich, die technische Beratung erfolgt auf Deutsch durch unser Team.

Ein ACR (Automatic Charging Relay) verbindet zwei Batteriebänke automatisch spannungsabhängig: Steigt die Spannung durch Lichtmaschine, Ladegerät oder Solar über etwa 13,0 V, schließt das Relais und beide Bänke werden geladen. Fällt die Spannung unter etwa 12,75 V, trennt es wieder — die Starterbatterie kann also nicht durch Verbraucher im Wohnbereich entladen werden.

Ein manueller Batteriehauptschalter erfordert dagegen aktives Umschalten durch den Nutzer und bietet keinen automatischen Schutz. In der Praxis kombiniert man beides: das ACR für den Ladebetrieb, den Hauptschalter für Wartung und Notabschaltung.

Maßgeblich sind drei Punkte: Dauerstrom, Anzahl der Batteriebänke und Einsatzumgebung.

• Dauerstrom: mindestens dem Anlasserstrom Ihres Motors entsprechend — bei kleineren Dieselmotoren typischerweise 275–350 A, bei größeren Maschinen 500 A und mehr.
• Batteriebänke: für eine einzelne Bank genügt ein Ein/Aus-Schalter, bei zwei Bänken bietet sich ein 1-2-BOTH-OFF-Wahlschalter an.
• Umgebung: auf Benzinbooten ist zwingend eine zündgeschützte Ausführung nach ISO 8846 bzw. UL 1500 vorgeschrieben.

Wir beraten Sie gerne zur konkreten Auslegung für Ihr Bordnetz.

Ausschlaggebend ist nicht der Anlasserstrom, sondern der maximale Ladestrom, der durch das Relais fließt — also im Wesentlichen die Leistung von Lichtmaschine, Ladegerät und Solarregler zusammen.

Eine 120-A-Lichtmaschine wird typischerweise mit einem 120-A-ACR kombiniert. Bei kleineren Anlagen mit Solar und Ladegerät reicht oft ein Mini-ACR mit 65 A. Wichtig: Wird das ACR auch zum Notstart parallel geschaltet, muss es für den Anlasserstrom ausgelegt sein — dann sind 500-A-Ausführungen sinnvoll.

Die Sicherung schützt immer das Kabel, nicht den Verbraucher — sie muss also unterhalb der Strombelastbarkeit des Kabels liegen. Grobe Richtwerte für 12 V DC im Marinebereich:

• 2,5 mm² bis ca. 25 A
• 6 mm² bis ca. 50 A
• 16 mm² bis ca. 100 A
• 35 mm² bis ca. 150 A
• 50 mm² bis ca. 200 A

Maßgeblich sind zusätzlich Kabellänge, Verlegeart und Umgebungstemperatur. Für hohe Kurzschlussströme direkt an der Batterie — insbesondere bei Lithium-Batterien — sind Class-T-Sicherungen mit hohem Ausschaltvermögen die richtige Wahl.

Zündgeschützte Komponenten sind so konstruiert, dass entstehende Schaltfunken keine umgebende explosionsfähige Atmosphäre entzünden können. Vorgeschrieben ist das überall dort, wo Benzindämpfe auftreten können — also in Motorräumen von Benzinbooten und in Räumen mit Benzintanks.

Die relevanten Normen sind ISO 8846 und UL 1500. Auf Dieselbooten ist es nicht zwingend erforderlich, wird aber häufig als zusätzliche Sicherheit gewählt. Blue Sea Systems kennzeichnet zündgeschützte Produkte entsprechend im Datenblatt.

Grundsätzlich ja — Schalter, Sammelschienen und Sicherungshalter sind unabhängig von der Batteriechemie einsetzbar, solange Strom- und Spannungsangaben passen. Zwei Punkte sind bei LiFePO4 besonders zu beachten:

• Lithium-Batterien liefern deutlich höhere Kurzschlussströme, weshalb Sicherungen mit entsprechend hohem Ausschaltvermögen (Class T, teils ANL) erforderlich sind.
• Spannungsgesteuerte Trennrelais sollten auf das flachere Spannungsprofil von Lithium abgestimmt sein — ein DC-DC-Ladewandler ist hier oft die bessere Lösung als ein einfaches ACR.

Verzinntes Kupfer verbindet die hohe elektrische Leitfähigkeit von Kupfer mit einer Zinnschicht, die das Grundmaterial vor Oxidation und Salzwasserkorrosion schützt. Messing und Edelstahl sind zwar günstiger beziehungsweise mechanisch robust, haben aber einen deutlich höheren spezifischen Widerstand.

An Hochstrom-Verbindungspunkten führt das über die Jahre zu steigenden Übergangswiderständen, Wärmeentwicklung und im Extremfall zu Ausfällen. Blue Sea Systems setzt deshalb bei Sammelschienen, Bolzen und Anschlusspunkten konsequent auf verzinntes Kupfer.

Ja, beide Systeme lassen sich problemlos in einem Bordnetz kombinieren. Blue Sea Systems liefert klassische Bordelektrik-Hardware wie Schalter, Relais, Sammelschienen und Absicherung, die unabhängig von einem Bussystem arbeitet.

Die philippi P-BUS-Komponenten wie PCU oder PSM3 übernehmen die digitale Überwachung und Steuerung. Typischer Aufbau: Blue Sea übernimmt die Leistungsebene (Trennen, Verteilen, Absichern), philippi die Informations- und Bedienebene (Messen, Anzeigen, Schalten).

Ja. Die Produkte sind für 12 V und 24 V DC-Bordnetze ausgelegt und damit ebenso für Wohnmobil, Kastenwagen, Expeditionsfahrzeug und Offroad-Ausbau geeignet.

Die marine Auslegung ist im Fahrzeugbau sogar ein Vorteil: höhere Korrosionsbeständigkeit, vibrationsfeste Anschlüsse und großzügig dimensionierte Kontaktflächen. Besonders häufig eingesetzt werden im Camperbereich die ACR-Trennrelais, die PowerPost-Anschlusspunkte und die ST-Blade-Sicherungsverteiler.

Ja, als Distributor führen wir auch Zubehör und Ersatzkomponenten wie Sicherungshalter, Abdeckkappen, Anschlussbolzen und Montagezubehör für bestehende Blue-Sea-Installationen.

Wenn Sie die Artikelnummer (PN) Ihres vorhandenen Produkts kennen, können wir die passende Ersatz- oder Nachfolgekomponente direkt zuordnen. Bei abgekündigten Serien nennen wir Ihnen das aktuelle Äquivalent.

Die Originaldokumentation von Blue Sea Systems ist englischsprachig. Als Distributor unterstützen wir Sie bei Auslegung, Anschluss und Inbetriebnahme auf Deutsch — telefonisch oder per E-Mail.

Bei komplexeren Bordnetzen helfen wir auch bei der Erstellung eines Schaltplans, in dem Blue-Sea-Komponenten und philippi-Systeme zusammengeführt werden.