Hauptsicherung an der Batterie

Die gefährlichste Leitung im Schiff

Eine Sicherung schützt nur, was hinter ihr liegt. Was zwischen Stromquelle und Sicherung liegt, ist ungeschützt — und an Bord ist genau das die dickste Leitung überhaupt: die Verbindung von der Batterie zur Verteilung.

Wenn diese Leitung durchscheuert oder ein Werkzeug sie gegen Masse drückt, fließt der volle Kurzschlussstrom der Batterie-Bank. Der liegt je nach Batterie-Bank bei mehreren tausend Ampere. Keine Sicherung in der Schalttafel kann daran etwas ändern, weil sie im Fehlerpfad gar nicht liegt. Das Kabel wird in Sekunden glühend, die Isolierung brennt, und die Energiequelle dahinter lässt sich nicht abschalten.

Deshalb gehört die Hauptsicherung an die Batterie und nicht in die Schalttafel. Sie ist der einzige Schutz für das Stück, an dem am meisten Energie hängt.

Wie nah ist nah genug

ABYC E-11.12.1.1.1 gibt die Grenze vor: Überstromschutz innerhalb von sieben Zoll, also 17,8 Zentimeter, ab dem Anschlusspunkt an das Gleichstromsystem oder an die Batterie. Diese Strecke ist so kurz gewählt, dass ein Fehler dort praktisch ausgeschlossen ist, wenn sauber gearbeitet wurde.

philippi hält sich an diese Grenze ohne Ausnahme: höchstens 17,8 cm ungeschützte Leitung, am besten die Sicherung direkt auf dem Pol. Ein Schutzrohr macht die Leitung schwerer zu beschädigen, ändert aber nichts daran, dass sie im Kurzschluss ungeschützt ist. Ausgenommen ist nur die Leitung zum Anlasser, deren Anlassstrom jede sinnvolle Sicherung auslösen würde.

Die Regel gilt nicht nur für die Verbindung zur Schalttafel. Jede Leitung, die direkt an der Batterie hängt — Bugstrahlruder, Ankerwinsch, Wechselrichter, Ladegerät, Lichtmaschine — braucht ihre eigene Absicherung nach demselben Maßstab.

Schaltvermögen: der übersehene Wert

Eine Sicherung hat zwei Kennwerte. Der bekannte ist der Nennstrom — ab wann sie auslöst. Der zweite ist das Schaltvermögen: der größte Strom, den sie sicher unterbrechen kann.

Wird dieser Wert überschritten, passiert nicht nichts, sondern etwas Schlimmeres als nichts: Die Sicherung verschweißt oder der Lichtbogen im Inneren reißt nicht ab. Der Kurzschluss bleibt bestehen, und das Bauteil, das ihn beenden sollte, ist selbst zur Fehlerstelle geworden.

Typische Werte handelsüblicher Bauformen. Entscheidend ist die Angabe des konkreten Produkts.

WarnungDas Schaltvermögen hängt an der Spannung. Als Faustwert halbiert es sich etwa, wenn die Spannung verdoppelt wird: Eine Sicherung mit 10.000 A bei 12 V leistet bei 24 V nur noch rund 5.000 A. Wer von 12 auf 24 Volt umstellt, muss die Hauptabsicherung deshalb neu bewerten, auch wenn der Nennstrom gleich bleibt.

Warum Lithium die Regeln verschärft

Der Kurzschlussstrom einer Batterie ergibt sich aus ihrer Spannung und ihrem Innenwiderstand. LiFePO4-Zellen haben einen sehr viel niedrigeren Innenwiderstand als Bleizellen gleicher Kapazität — das ist genau die Eigenschaft, die sie unter Last so spannungsstabil macht. Im Kurzschlussfall wirkt dieselbe Eigenschaft gegen Sie: Der Strom, der fließen kann, ist erheblich höher.

Eine ANL-Sicherung, die an einer Bleibatterie-Bank jahrelang unauffällig gearbeitet hat, kann an derselben Stelle mit einer Lithiumbatterie-Bank außerhalb ihres Schaltvermögens liegen. Deshalb landet man bei größeren Lithiumbatterie-Bänken regelmäßig bei Class T.

Dazu kommt der Punkt, den das Batteriemanagement nicht löst: Ein BMS schaltet bei Überstrom bewusst träge ab, oft erst nach mehreren Sekunden, damit Anlaufströme es nicht auslösen. Ein Kurzschluss muss in Millisekunden getrennt werden. Das BMS ist keine Sicherung, und die Sicherung ist kein BMS.

Reihenfolge: Sicherung, dann Hauptschalter

An der Batterie sitzt zuerst die Sicherung, danach der Hauptschalter. Nur so ist auch die kurze Leitung zum Schalter geschützt. Umgekehrt bliebe das dickste Kabelstück mit dem höchsten möglichen Kurzschlussstrom ungesichert — also genau der Abschnitt, um den es geht.

Der Hauptschalter selbst hat eine andere Aufgabe: die mechanische, sichtbare Trennung für Arbeiten an der Anlage und für das Winterlager. Er ersetzt keine Sicherung, und eine Sicherung ersetzt ihn nicht.

Typische Fehler

• Hauptsicherung in der Schalttafel. Die gefährlichste Leitung bleibt ungeschützt.
• Hauptschalter vor der Sicherung. Dasselbe Problem, nur kürzer.
• Nur eine Sicherung für alle Batterieabgänge. Jeder direkt angeschlossene Verbraucher braucht seine eigene.
• Schaltvermögen nicht geprüft. Besonders nach einem Wechsel auf Lithium oder auf 24 V.
• Sicherung nach dem Batteriewechsel unverändert gelassen. Größere Batterie-Bank, höherer Kurzschlussstrom, gleiche Sicherung.
• Minuspol abgesichert. Abgesichert wird der ungeerdete Leiter, also Plus.
• Sicherungshalter ungeschützt im Bilgenbereich. Korrosion erhöht den Übergangswiderstand und erzeugt Wärme genau dort, wo sie niemand sieht.

Was Sie an Ihrer Anlage prüfen können

Verfolgen Sie jede Leitung, die am Pluspol hängt, und fragen Sie für jede: Wo sitzt ihre Sicherung, wie weit ist sie vom Pol entfernt, und ist die Strecke dazwischen mechanisch geschützt? Notieren Sie zu jeder Sicherung Nennstrom und Schaltvermögen. Wo das Schaltvermögen nicht auf dem Bauteil steht und sich nicht im Datenblatt findet, ist es im Zweifel zu niedrig.

Diese Aufnahme dauert eine halbe Stunde und ist der wirksamste Sicherheitscheck, den man an einem Bordnetz ohne Werkzeug machen kann.