Notre FAQ

Elle possède un boîtier en acier inoxydable et est très compacte et montable en rack. Le BMS avec surveillance complète est déjà intégré. Grâce à l'interface CAN-Bus intégrée, la batterie peut être surveillée de manière fiable via nos moniteurs. Les batteries de la série LB peuvent communiquer avec les chargeurs de Philippi, Studer et Mastervolt, ce qui, pour les grands parcs de batteries, conduit à des systèmes extrêmement stables et fiables.

Oui, tous les capteurs courants dans les domaines marin et automobile peuvent être connectés.

Pour une installation classique avec une batterie de démarrage et une batterie de servitude, nous recommandons le kit BLS ou, avec un écran plus grand, le moniteur BLM avec plus de fonctions et une interface NMEA.
Si une surveillance supplémentaire des réservoirs est souhaitée, le moniteur BTM 2 est également doté d'une interface NMEA.
Si le système doit être étendu à l'avenir avec des fonctions supplémentaires, ou si des composants d'autres fabricants peuvent ou doivent être intégrés dans un système philippi (un écran pour tous les appareils), nous recommandons les moniteurs système PSL ou PSM 3.

Pour un yacht en plastique avec prise de quai, afin d'éviter la corrosion galvanique lorsque la prise de quai est branchée. Les anodes sacrificielles à l'intérieur du système de propulsion (hélice, arbre, Saildrive) restent nécessaires, car elles sont dues aux différents métaux de la propulsion.

En principe, pour toutes les batteries de servitude au lithium qui sont chargées par le moteur via l'alternateur.
Pour les alternateurs mal régulés ou les longs câblages, pour tous les types de batteries. Les boosters de charge peuvent également être utilisés pour charger efficacement un banc de batteries pour ancre ou propulseur d'étrave via le banc de batteries de service. Cela permet de compenser la chute de tension qui se produit lors de la charge sur la ligne de charge (souvent, un câble de charge long et épais est nécessaire). De plus, différents types de batteries (plomb-acide, lithium) peuvent ainsi être chargés avec un seul alternateur.

Les régulateurs solaires et les éoliennes sont raccordés directement au parc de batteries à charger (toujours penser à la protection du circuit de charge près de la borne de la batterie !).
Dans la plupart des cas, ils peuvent être combinés avec toutes les autres sources de charge à bord (charge avec plusieurs sources de charge).
Des problèmes peuvent parfois survenir lors d'une charge simultanée avec l'alternateur. Ces problèmes peuvent être résolus en coupant l'éolienne ou le régulateur solaire pendant la navigation au moteur

En principe, toujours lorsque je ne suis pas satisfait des performances de l'alternateur existant.
Exemples :

• L'alternateur avec courroie trapézoïdale classique produit une forte abrasion de caoutchouc lors de la charge (surcharge de la courroie trapézoïdale)
• L'alternateur fournit une puissance de charge insuffisante (surtout sur les moteurs plus anciens, des alternateurs très petits ont été installés, qui ne fournissent pas plus de 20A de puissance de charge en vitesse de croisière)
• L'alternateur devient trop chaud pendant la charge (l'alternateur est surchargé par un grand banc de batteries ou une batterie au lithium, ce qui peut entraîner la destruction de l'alternateur existant)
• J'ai besoin de courants de charge importants > 50A
• Je souhaite un système de charge presque sans entretien et infaillible pour mes croisières, où je ne veux pas dépendre du courant de quai.
• J'ai besoin d'une courbe de charge adaptée à mes batteries (exemple : batterie au lithium)
• Je souhaite protéger mes batteries de service contre la surcharge et la surtension lors de longs trajets en moteur.

Non, la plupart du temps, on souhaite uniquement profiter des avantages du lithium pour la batterie de servitude. En remplacement des batteries de démarrage et de propulseur d'étrave, il faut des systèmes de batteries au lithium spéciaux, capables de fournir un courant élevé, et qui ne possèdent généralement pas d'interrupteur principal électronique interne.
Il faut également noter que les batteries au lithium ont une résistance interne beaucoup plus faible et une tension plus élevée sous charge, ce qui entraîne un courant de charge nettement plus élevé vers le propulseur d'étrave ou le démarreur. Cela peut entraîner une surcharge et des dommages au démarreur ou au propulseur d'étrave.

Oui, c'est possible. Pour ce faire, la taille de fusible requise par circuit doit être spécifiée lors de la commande du tableau de distribution.

À cet effet, Philippi propose dans son assortiment la barre de distribution RKL de différentes tailles pour les consommateurs à bord. Cela permet de construire une distribution optimale.

Oui, un fusible principal doit être intégré dans le circuit d'alimentation du tableau électrique, à proximité de la batterie, devant chaque tableau électrique.

Oui, les circuits doivent être protégés par un fusible externe. Nos blocs de fusibles ou nos modules de commutation CMR sont des solutions appropriées à cet effet.