FAQ
Informations générales sur nos produits
Nous répondons volontiers à vos questions sur les thèmes liés à l’alimentation électrique. Veuillez nous envoyer un e-mail à : info@philippi-online.de
Questions fréquemment posées
Quels sont les avantages des piles au lithium de la série LB ?
Elle possède un boîtier en acier inoxydable et est très compacte et montable en rack. Le BMS avec surveillance complète est déjà intégré. L'interface CAN-Bus intégrée permet de surveiller la batterie de manière fiable via nos moniteurs. Les batteries de la série LB peuvent communiquer avec les chargeurs de philippi, Studer et Mastervolt, ce qui permet d'obtenir des systèmes extrêmement stables et à l'abri des pannes pour les grands bancs de batteries.
Puis-je utiliser les sondes de réservoir existantes sur vos moniteurs de réservoir ?
Oui, il est possible de raccorder tous les capteurs habituels dans le domaine de la marine et des véhicules.
Quel est le moniteur de batterie qui convient à mon installation ?
Pour une installation classique avec un banc de démarrage et un banc de consommation, nous recommandons le kit BLS ou, avec un écran plus grand, le moniteur BLM avec plus de fonctions et une interface NMEA.
Si une surveillance supplémentaire de la cuve est souhaitée, le moniteur BTM 2 également avec interface NMEA.
Si le système doit pouvoir être étendu à l'avenir avec des fonctions supplémentaires ou si des composants d'autres fabricants doivent être intégrés dans un système philippi (un écran pour tous les appareils), nous recommandons les moniteurs système PSL ou PSM 3.
Quand ai-je besoin d'un isolateur galvanique ?
Pour un yacht en plastique avec prise de quai, afin de prévenir la corrosion galvanique lorsque la prise de quai est branchée. Les anodes sacrificielles à l'intérieur du système de propulsion (hélice, arbre, saildrive) sont cependant toujours nécessaires car elles sont dues aux différents métaux de la propulsion.
Quand a-t-on besoin d'un booster de charge ?
En principe, pour toutes les batteries d'alimentation en technologie lithium qui sont également chargées par le moteur via l'alternateur.
En cas d'alternateurs mal réglés ou de longues distances de câbles pour tous les types de batteries. Les boosters de charge peuvent également être utilisés pour charger efficacement un banc de batteries pour ancre ou propulseur d'étrave via le banc de batteries de service. Cela permet de compenser la chute de tension qui se produit sur la ligne de charge lors de la charge (ligne de charge souvent longue et épaisse nécessaire). De plus, cela permet de charger différents types de batteries (plomb-acide, lithium) avec un seul alternateur.
Où est-ce que je branche mon générateur éolien ou mon régulateur solaire pour charger mes batteries ?
Les régulateurs solaires et les aérogénérateurs sont directement connectés au banc de batteries à charger (toujours penser à protéger le câble de charge près du pôle de la batterie !).
Ils peuvent dans la plupart des cas être combinés avec toutes les autres sources de charge à bord (charge avec plusieurs sources de charge).
Parfois, des problèmes peuvent survenir en cas de charge simultanée avec l'alternateur. Les problèmes peuvent être résolus en coupant le vent ou le régulateur solaire pendant la conduite du moteur
Quand vaut-il la peine de transformer l'alternateur existant en un alternateur Balmar avec régulateur haute performance ?
En principe, chaque fois que je ne suis pas satisfait des performances de l'alternateur existant.
Exemples :
- Lima avec courroies trapézoïdales classiques provoque une forte abrasion du caoutchouc lors de la charge (surcharge des courroies trapézoïdales)
- Lima n'apporte pas assez de puissance de charge (sur les anciens moteurs en particulier, de très petits alternateurs ont été montés, qui n'apportent pas plus de 20A de puissance de charge lors de la marche)
- Lima devient trop chaude lors de la charge (alternateur surchargé par un grand banc de batteries ou une batterie au lithium, ce qui peut entraîner la destruction de l'alternateur existant)
- J'ai besoin de grands courants de charge > ; 50A
- Je veux un système de charge à sécurité intégrée pratiquement sans entretien pour mes croisières, pendant lesquelles je ne veux pas dépendre du courant de quai
- J'ai besoin d'une caractéristique de charge adaptée pour mes batteries (exemple : batterie au lithium)
Toutes mes batteries à bord doivent-elles être des batteries au lithium ?
Non, la plupart du temps, on veut seulement profiter des avantages du lithium pour les batteries de service. Pour remplacer les batteries de démarrage et de propulseur d'étrave, on a besoin de systèmes de batteries au lithium spéciaux à haute intensité, qui ne possèdent généralement pas d'interrupteur principal électronique interne.
Il faut également tenir compte du fait que les batteries au lithium possèdent une résistance interne nettement plus faible et une tension plus élevée en charge, ce qui entraîne un courant de charge nettement plus élevé vers le propulseur d'étrave ou le démarreur. Cela peut entraîner une surcharge et un endommagement du démarreur ou du propulseur d'étrave.
Puis-je commander individuellement des panneaux de coffrage Philippi avec des protections différentes ?
Oui, c'est possible. Pour cela, il faut indiquer la taille du fusible nécessaire par circuit lors de la commande du tableau électrique.
Comment relier les circuits électriques de mon tableau de bord à mes consommateurs à bord ?
Pour cela, philippi propose dans son assortiment la barre de distribution RKL pour les consommateurs à bord en différentes tailles. Elle permet de construire une distribution optimale.
Dois-je protéger mon tableau électrique en plus ?
Oui, en amont de chaque tableau électrique, un fusible principal doit être intégré dans le câble d'alimentation du tableau électrique, près de la batterie.
Ai-je besoin d'un fusible si je veux utiliser vos interrupteurs/boutons-poussoirs ?
Oui, les circuits électriques doivent être protégés par des fusibles externes. Nos blocs de fusibles ou nos modules de commutation CMR s'imposent ici.